重庆轨道交通2号线 乘上这列山城单轨2号线 让我们穿梭时光隧道探访山城轨道的前世今生

重庆轨道正在成为“魅力名片”。照片由重庆铁路集团提供

从头开始

他们把“不可能”变成了现实

之前很多山地城市被认为不适合城市轨道交通，重庆就是其中之一。

起源于20世纪40年代的重庆赛道梦，经历了许多风风雨雨，却从未褪去。改革开放后，重庆经济发展迅速，发展城市轨道交通迫在眉睫。但当时很多专家认为，重庆的地形太特殊，几乎不可能建地铁，甚至很难建任何一种轨道交通。

然而，坚韧而充满活力的山城追踪者走遍了重庆主城的各个角落，反复探索和评估，甚至出国吸取教训。最后，他们发现跨座式单轨是当时重庆最适合发展的交通方式。

1997年，在重庆的直接管理下，重庆向国务院提交了关于尽快批准重庆轨道交通2号线项目建议书的报告。2000年，重庆单轨2号线一期工程被列为西部大开发十大重点工程之一。同年12月，全线正式开工。

2005年，重庆单轨2号线正式投入试运行。在此期间，经过多年的准备，克服了政策控制、技术约束、资金短缺等各种困难，最终重庆单轨2号线成为中国西部第一条城市轨道交通线，也是中国第一条跨座式单轨交通线。在疑惑中成长起来的重庆单轨2号线，展现了重庆轨道人不畏艰难，聪明而危险的实践过程。

跨楼单轨吸引了很多游客打卡。照片由重庆铁路集团提供

从存在到存在

到目前为止，日平均客流量接近300万次

2005年至2020年，重庆单轨2号线参与并见证了城市的发展。单轨列车不断来来往往，城市生活的新动脉悄然跳动。

随着单轨2号线的开通运营，重庆轨道交通迎来了1号线和3号线的开通试运营。此后，重庆轨道交通不断加强规划建设。截至2020年5月，重庆轨道交通集团已开通1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、10号线等9条线路，运营里程329公里，覆盖全市，日均客流量近300万次，日最大客流量373.9万次。

现在，重庆提出了“坚持轨道交通引领城市发展格局”、“中心加密、双槽提速、两翼连通、周边辐射”的发展思路，加快正在建设的轨道交通二期、三期工程建设，启动城市轨道交通四期工程，制定“2020年通车里程450公里以上，2022年实现运营建设里程‘850+’的目标，努力建设重庆

从完美到完美

用文化提升网站，打造“城市名片”

提到重庆单轨2号线，中国著名景点李子坝站不可避免。几乎被现实擦肩而过，被重庆轨道人自主研发的单轨运梁机、架桥机等技术装备改写。

火车经过居民楼，楼是站，站是楼。独特的站桥分离设计，结合单轨优越的减震降噪系统，使里子坝车站独具特色:车站与商住建筑和谐共存，实现城市土地资源的集约利用。

巴渝旧闻博物馆位于里子坝站，以巴渝文化为主题而建。博物馆自开馆以来，展出了与重庆有关的报纸和史料；重庆轨道交通游客服务中心位于里子坝综合楼一楼，不仅提供咨询服务，还展示大量关于重庆轨道交通的文化创意产品，并设立多个互动区。专门搭建的“单轨交通大楼”观景平台充满了来自重庆轨道交通的丰富人文情怀，成为重庆面向全国的独特“城市名片”。

李子坝站只是重庆轨道交通站升级改造的一个缩影。毗邻佛土关森林公园的佛土关站。在建设规划之初，轨道建设者将充分发挥城市文化窗口的作用，将佛土关丰富的历史文化遗产与轨道交通文化有机结合，采用仿古设计，将车站打造成为富有巴渝文化特色的景观车站。

重庆单轨2号线已运营15周年。照片由重庆铁路集团提供

从本质到外在

十亿级产业让“重庆制造”走向世界

如果你盛开，微风就会来。重庆单轨2号线作为一种基本的交通工具和实体建筑，其规划、设计和建设与重庆独特的文化密切相关，并逐渐成为城市不可或缺的一部分。从无到有，从无到有到尽善尽美，重庆单轨2号线不仅实现了重庆的轨道梦想，也为重庆城市轨道交通的后续发展奠定了坚实的基础。

据了解，从无到有、本土化、自主创新，重庆轨道人在推进单轨交通工程建设的同时，大力推进跨座式单轨交通技术的标准化和产业化。现在，重庆率先建立了全球唯一的单轨交通技术标准体系，形成了完整的100多亿元的单轨产业链，包括前期咨询、勘察设计、工程建设、设备制造、系统集成、运维、技术研发、人才培养等环节。

如今，重庆轨道正在为世界单轨交通的发展注入新鲜的“重庆动力”。2009年以来，重庆轨道交通建设由“向外学习”向“向外输出”转变，韩国、巴西、越南、印度等国家的轨道交通被“重庆制造”，成为山地城市走向世界的“迷人名片”。