高速列车揭秘高铁列车制造过程！

在这个过程中，一辆动车出厂时，要进出四个工厂——铝合金厂、喷漆厂、总装厂、调试厂。

在铝合金厂，各种铝合金型材都经过精心焊接，制成原型车身；然后，原色车会在涂装厂穿上漂亮的大衣，这里的工人会在车身内外进行防腐涂装作业；第三个要进的是最重要的总装厂，车内车外各种电线、管道、设备安装；最后，装备齐全的动车将前往调试厂进行各种安全和功能测试，性能测试后，动车将达到正线运行状态。

简单来说，高速列车是由制造中的四个主要部件组装而成:车体、转向架、车下车顶设备和车内设备。高速列车制造中，前两部分同步进行，后两部分同步进行，在不同车间同步生产。

1.车身

车身生产在车身制造车间进行。因为都是初级材料，钢板和铝合金，这两个地方的制造场景都很工业化，天车和焊接火花让新人很难适应。

铝合金车身的制造过程是从底架开始的，底架是汽车的底部，也就是我们脚踩的地板下面的部分。先焊接底盘正面，再打磨，再焊接底盘背面，打磨，铺地板，进行气密性试验；端壁组装焊接、车顶前部自动焊接、车顶后部自动焊接、侧壁自动焊接及整体加工、驾驶室组装焊接...最后是上述主要部件的组合焊接，矫直，整平。淋雨试验完成后，开始涂漆，前后多次涂腻子，多次喷涂底漆和面漆。

车身制造车间

底架焊缝应仔细打磨，25m长底架各定位孔和接口的加工精度误差不得超过0.01毫米..

工人们正在抛光零件

切板

汽车前部的车身骨架

车身成型后，工人通过目视检查、渗透检查和射线照相检查来检查每个焊缝，以确保焊缝没有气泡和夹杂物。

工人们检查车身

子弹头列车上大约有10万根螺纹。

刘莉莉是汽车和电力车间的配线女工。谈到日常工作，她用“很多东西”来形容。“你手里有几十根线，分模块接针，每根针只对着一根线。”刘莉莉说，“每个连接都有接线员的名字，这不仅是对人负责，也增加了自豪感。”

动车组两节车厢连接处的网线连接板1

动车组两节车厢连接处的网线连接板2

网络电缆连接板和耦合器

如果25米的车厢高速行驶，车厢重心必须平衡。四角任意两点之间的重量误差不应超过350g，相当于一听可乐的重量。

以CRH380BL高速动车组为例，连续运行速度为每小时350公里，最高运行速度为每小时380公里。如果你想让动车“飞起来”，它的制造工艺和技巧是无法“提炼”的。

工人们正在焊接车厢

车身涂装完成后，车身将被送到装配车间，在那里进行防寒材料安装、地板风道、窗户安装、布线和气密性测试。

电动车组车辆前端

2.妖怪

动车组最高测试速度为487.3 km/h，作为飞毛腿转向架发挥着重要作用。

在转向架制造中，

转向架是列车的“脚”，对于以移动为职责的列车来说，其重要性不言而喻。这是一个非常类似于手推车的东西。主体是四个轮子加一个钢架。这种车架的商品名是“摇枕”或“侧架”，一般称为“车架”。转向架的制造从这里开始。

转向架结构图

同时，轮对和轴箱的组装也在其他地点进行，中央悬挂装置的焊接、加工、喷漆和组装也在进行中。车架焊接完成后，有一个复杂的喷漆过程，然后开始转向架组装，即安装制动装置、电机和各种管道。组装时，机架上下翻转，安装后在此翻转，安装内容丰富，操作复杂。最后将承载多个部件的构架吊装在轮对上，转向架完成，试验结束后等待装车。与此同时，车身厂正在进行激烈的车身生产。