如此魔幻

2021成都国际车展，可以看做是MPV爆发前的一场盛会。

广汽丰田正式发布国产赛那，东风悦达起亚推出国产嘉华，而北京现代也正式发布首款MPV车型库斯途。三款合资品牌MPV的扎堆亮相，MPV市场的节奏被带起。

事实上，随着二胎三胎政策的连环登场，MPV市场就开始进入到爆发前夜的涌动阶段——市场上传统主导车型别克GL8的销量在不声不响中迅速攀升，而奥德赛和艾力绅的销量也是非常稳定。

在SUV和轿车都内卷的日趋加剧的当下，MPV这个巨大的市场蓝海被越来越多的厂商关注。谁能想到，单车售价基本在20万元+的传祺M8的月销量已经成为仅次于别克GL8的选手。

尽管MPV是蓝海，而且竞争也不激烈，但在这个市场中又不是随随便便就能够玩明白的。这几年“折”在MPV市场上的选手也不在少数——两年前的广州国际车展上，上汽大众正式发布中大型MPV威然，同样是获得非常高的关注度，但上市之后市场却溃不成军，现在销量基本稳定在三位数。再有，脱胎于别克GL8的荣威iMAX8，现在也是非常稳定在三位数徘徊。

MPV市场和轿车、SUV市场完全不同，这种差异的本质是，增量市场和存量市场。

二十年前的家用轿车和十年前的SUV，是典型的增量市场带动下的火爆，而MPV的消费者，绝大部分都是存量市场的目标用户。二者的本质区别在于，增量市场的用户更关注于产品的多样化产品力，所以，看上去又能越野又能跑公路还有大后备箱空间的SUV很受市场的青睐。

而存量市场的用户会更青睐于某一种特定的产品力，比如说去关注越野能力更强的硬派SUV，操控性能更棒的运动型家轿，以及空间利用率更好的MPV。

存量市场的用户，都是来自于增量市场老用户的转化——只有真正的用过，才知道什么样的产品是自己最需要的。从家用车的使用诉求出发，空间更大且更灵活的MPV，显然就是家用车市场在进入到存量竞争之后，用户的首选。

存量市场中，消费者相当理性的，他们对一台车的要求更为“苛刻”与。比如说，丰田赛那和起亚嘉华都发布了预售价，基本在同一个区间，但消费者对这两台的评价是迥然不同的——赛那加价不要太多；嘉华这价格要凉凉、谁给的勇气。

之所以出现这种极为反差的声音，主要是起亚与丰田在品牌层面上已经完全不在一个阵营。如果说丰田是第一阵营，那起亚显然是在合资最低端的第三阵营。

广汽丰田赛那的火爆程度是远远超乎很多人意料的。当然，赛那的火也算是火得合情合理。

首先，在国产赛那登场前，平行进口的塞纳已经在市场上铺垫起一个高端MPV的市场口碑。对国产赛那而言，这种高端MPV的形象，无异于是为其构建了一个对竞争对手降维打击的高起点。

国产赛那是丰田Sienna系列中的第三代车型，而在此前，第二代丰田Sienna就以平行进口车的身份，和港口的陆巡、普拉多以及后来的阿尔法一道，构成了丰田平行进口车序列的主力车型。

在平行进口市场，第二代丰田Sienna以及现在国产的第三代Sienna，报价最高可以达到60万。尤其是在埃尔法成功的成为“加价”神车，以及陆巡普拉多在平行进口车市场水涨船高之后，平行进口的Sienna也一样成为平行进口车市场的高溢价车型。在整个MPV市场，进口的Sienna也成功的占据四到十万元以上MPV市场大部分份额。

试想，一款曾经卖到六十万都还供不应求的丰田高端MPV，国产之后售价甚至不到三十万元，是不是降维打击的节奏。这样的一种市场认知和品牌口碑，让丰田赛那想不火都难。

而在北美市场作为第三代Sienna主要竞争者之一的起亚嘉华，就没有这个待遇。

自十多年前国产过后，嘉华基本上缺席了中国MPV市场。所以“冷不丁”的卷土重来，确实很难去勾起存量市场用户的兴趣——与其买一台起亚嘉华，为什么不去买一辆赛那呢？。同样的，上汽大众威然也面临住这样的窘境——买一台威然，为什么不去买一辆更MPV的别克GL8呢？

其次，丰田赛那家用MPV的定位，是稀缺的。

幅员辽阔的中国国土面积，使中国消费者的消费需求会与北美市场的消费者产生共鸣——更注重于车辆长距离巡航的性能——就像欧洲车到了国内一定都要加长轴距一样。

对家用MPV而言，能否满足三排乘客舒适乘坐，同时还能够提供不菲的行李箱空间和灵活多样的座椅变化方式，是最基本的产品诉求。而目前国内的MPV市场欠缺的，就是这种全能的产品。

大空间和多样化的灵活性，赛那都有——三排乘客都可以一视同仁地获得充足的乘坐空间和足够好的通透性，座椅还可以轻松灵活的组合出各种各样的模式。

更重要的是，在丰田TNGA架构的加持之下，让丰田赛那全系标配混合动力系统，甚至还提供四驱系统。这样一来，赛那的产品力，简直是做到了无懈可击。

写在最后：进入今年以来，广汽丰田很明显加快了赛那的国产化速度。相比于之前预想的2022年亮相，这一次国产赛那足足提前了半年有余。这和新一代汉兰达稍显拖沓的作风大相径庭。从这个细节也可以看出，广汽丰田赛那的提前登场，其实是收获了新一代汉兰达产能提升和生产资源改造的红利。

广汽丰田赛那和新一代汉兰达在今年的成功衔接，也意味着广汽丰田基本上完成了TNGA架构的建设，全新一代赛那和汉兰达的同平台特性，必然会大幅度的提升广汽丰田的产能利用率并降低生产成本。丰田，在布一盘大局。

MPV市场要火，确切地说，是赛那火了

注：图片源自网络