库斯途亮相，现代又双叒迎来翻身的希望

自主品牌发力成为本届成都车展的一大看点，一众国货新车的亮相令人目不暇接。唯独在家用MPV领域，赛那、嘉华和库斯途的集体登场让合资品牌有了一丝丝的存在感。尤其是中大型MPV现代库斯途，公布了17.58至21.88万元区间的预售价，价格直逼同级别豪华定位的国产传祺M8和荣威iMAX8。不禁让人思考：现代这回是放手一搏了么？

现代销量节节败退

现代汽车在国内的困局已无需多言，自2016年销量到达114万辆顶峰后，便遭遇了接连下滑。到了2020年，年度销量直接降至50.2万辆，比巅峰减少了足有一半之多。尽管现代启动了自救计划，在2020年后相继上市了全面换代的索纳塔、伊兰特、名图和途胜等曾经月销动辄过万的车型，试图扭转每况愈下的销量颓势。

可似乎车型的换代并没有挑起消费者的兴趣，就如被寄予厚望的十代索纳塔，在一波接着一波的宣传造势下，本以为可以让现代触底反弹，毕竟索纳塔对消费者而言不仅充满了情怀经典的回忆，更是现代当年驰骋中国市场的拳头产品。如今新一代车型的产品力得到进一步提升，自然让市场看到了对现代复苏的信心。

但是理想终归理想，现实却真诚地把现代狠狠教育了一番。月均三位数的销量让现代备受打击，就连卷土重来的伊兰特也与昔日辉煌相差甚远，更别提名图和途胜上市后的惨淡。一方面新车频上只闻声量不见销量，另一方面受产能过剩的影响，逼迫现代不得不卖厂止血。士气正低的现代今年前七月累计销量21.8万辆，完成既定年销56万辆的目标基本无望。

从全新的索纳塔、或是后期的伊兰特、途胜等等，几乎每款新车上市时都承载着现代觉醒的希望，换来却是一次又一次的失望。可见现代面临的问题不仅仅是单一产品力的问题，而是在更多主流合资品牌价格下探以及自主品牌崛起、实力与日俱增的当下，现代更应该洞悉市场变化，找准定位，重塑韩系品牌影响力，避免逐步被边缘化的命运。

库斯途注定又将成为现代复苏的新转机，但有了索纳塔、伊兰特和途胜等前车之鉴，恐怕消费者对它上市后的态度会有所保留。

MPV格局乾坤未定

在轿车和SUV之后，MPV算是近年家用车领域发展出现的一个新风向。尤其是自国家放开二胎、三胎政策以来，衍生出越来越多的家庭全员通勤需求，使得MPV市场的热度持续升温。如果回到四、五年前，其实可供消费者选择的家用MPV真的不多，抛开商务定位气息更浓的的别克GL8，二三十万预算能入法眼的大概只剩本田奥德赛或艾力绅了。

因此，在中高端MPV阵营，基本形成以GL8为首，奥德赛艾力绅为辅的局面。伴随风口的改变，MPV被视为汽车市场的下一个蓝海，首先有所觉悟的是自主品牌。像传祺、荣威、大通等品牌的家用MPV应运而生，传祺M8更是其中的佼佼者，打破了过去中高端MPV市场由GL8、奥德赛和艾力绅三足鼎立的圈层平衡，整体格局也在悄然发生变化。

当然，GL8的销冠位置仍旧不可撼动，而奥德赛和艾力绅已经被M8迎头赶上。众所周知，M8的定价可谓处于自主品牌的天花板之上，不过对于它向别克GL8乃至丰田埃尔法一类的豪华型定位看齐的MPV而言，传祺M8展现出了极强的性价比。正是这一性价比造就它的销量超过了盘踞MPV榜单前列多年的奥德赛和艾力绅，顺利杀入家用MPV市场。

在M8以跟奥德赛或艾力绅价格接近的前提下，不管乘坐空间、还是配置丰富程度，M8都更有优势。而豪华质感营造方面，无论是奥德赛或是艾力绅均与M8无法媲美。此番现代库斯途把价格定在了出乎意料低的区间，想必也想通过合资品牌性价比的优势去打动那些有家庭MPV想法的潜在消费者。

而进入2020年，以德系合资为首的大众威然向GL8发起了挑战，再到2021年，包括韩系、日系也纷纷宣布加入到这场家用MPV的较量当中。如丰田赛那、起亚嘉华和现代库斯途三台即将上市的新车，谁才是消费者心中那台及格的家用MPV呢？目前来看似乎丰田赛那的呼声更高。

论品牌力，如今以库斯途和嘉华为代表的韩系MPV真的远不如赛那日系，可这不意味着库斯途机会渺茫。要知道，自主品牌的新晋MPV M8都可以把日系双杰奥德赛和艾力绅拉下马，而国内保有量庞大的大众，其威然的销量也未见得能与它的品牌力对等。当下MPV市场正风起云涌，乾坤未定，现代库斯途亦可是一匹黑马。

库斯途叫板市场的实力

之所以对库斯途的前景心存希望，皆因它虽然出自正儿八经的合资品牌，可是它的售价远比同级别的合资车型低多了，甚至比国产品牌的指导价还低。以传祺M8为例，入门版价格为17.98万，而库斯途低配版的预售价仅为17.58万，不过库斯途搭载的是1.5T动力，而M8全系均为2.0T。

然而，值得注意的是库斯途搭载2.0T动力版本的顶配车型，其预售价格也只不过为21.88万，远低于普通M8七座版顶配的29.29万。换言之，库斯途的顶配价格，在传祺M8的价格体系里，只能处于中低配价格的水平。

如果把销量表现不俗的奥德赛或艾力绅列为库斯途的主要竞争对手，虽然三者同为合资品牌，但是显然库斯途较低的售价就可以先拔头筹了。此外，库斯途4950/1850/1734mm的车身比例在中大型MPV里并不算出众，可是对比奥德赛和艾力绅2900mm的轴距，库斯途3055mm算是对它们的降维打击。

至于库斯途作为中国特供车，在整车表现上相信会更讨喜国内消费者，起码在造型上就没有像跟自己具有裙带关系的起亚嘉华那种介于MPV和SUV的跨界风格。传统家用MPV注重的细节品质，诸如二排独立零重力航空座椅、双天窗、双电侧滑门等等，在库斯途上大概率也不会缺席。

此外，库斯途提供了众多契合家用SUV的关怀细节，能强化它的家庭功能。如二排座椅除了可以前后滑动之外，还支持电动左右调节，这是许多同类别MPV都不具备的，它能使奶爸宝妈们便捷地照顾到了旁边的孩子。同时，像座椅加热通风、小桌板、电动腿托等也是一应俱全。按摩功能的缺失，考虑到家用而非商务定位，也是可以理解的。

试想一下，即便是顶配预售价21.88万的版本才能把上述配置拉满，算下来还是要比M8、奥德赛等接近30万的价格划算不少。而从库斯途体现出来对家庭关怀的定位是无微不至的。如自动感应打开的电动侧滑门，前排设计的各种储物空间、挂钩、储物槽等等。

唯一可惜的是在家用MPV比较在乎燃油经济性的角度，本田奥德赛和艾力绅早已全系运用了混动技术，包括即将启售的丰田赛那也会搭载2.5L油电混合动力。在如奥德赛NEDC百公里综合工况下不到6L的前提下，不知道搭载1.5T或2.0T的库斯途是否有招架之力？

雅斯顿小结

库斯途的预售价一出，顿时惊讶了众人。定价和定位之间的巨大反差使我们意识到现代已经豁然放下合资品牌的身段，但求重新建立消费者对于韩系品牌的信心。或许我们能够从中感受到现代如今在中国市场的无奈，可无奈的何止现代。家用MPV市场不再小众化，库斯途能否扛起现代反攻的大旗，关键还得看消费者的造化。

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