“长城宝马”落地了，车主发誓绝不抠车标，网友：华晨已成过去式

其实很多车主对这个问题不太感兴趣，不管谁是负责人，汽车是BMW的质量，对车主都没有太大影响，大家关心的还是今后生产汽车的时候，BMW的这个标志还会出现，其实买BMW的人如果有足够的资金，应该买进口BMW的车。宝马卖得好，不在于技术多牛逼，就在那个标志。合作生产，只要不是宝马的标志，一样卖不出去。不信看看北汽德系奔驰，黄了。

事实上，企业的所有者买了这辆车后，有了买车的习惯，请4S店的工作人员删去这些字，确实删去了这几个字，提高了这辆车的质感，其实国内很多车种都有这些文字，想通过合资汽车来提高自己的汽车企业在市场上的知名度和传播度，让更多的人知道品牌，但是从现在的市场来看，这种方法的效果不太好，事实上，主要原因还是因为自己的品牌对技术和品质不好。

其实当时这些汽车企业为什么和国外的汽车企业合作了？主要原因是为了帮助他们宣传自己的品牌，但是，这家汽车公司现在已经被收购，75%的股份已经属于BMW公司，今后打算买BMW的车，已经没有必要扣掉“华晨宝马”的标志了，这也是很好的事情，而且应该能获得更多的消费者。小编有个抠了“华晨宝马”的朋友，他说主要是“华晨宝马”这几个字的字体实在难看，从设计角度说，头尾都不稳定的构造也不协调。自己去看看一汽奥迪和华晨宝马的车标就懂了，华晨有一种“城乡结合部的乡镇企业”的感觉。

华晨宝马现在已经持股比例到德国方75%了。德国方最好就是完全独资，不用白白分给别人利润，不用担心技术被中方学了去，也不用担心中方持股以后有话语权。当年如果不是限制了外资持股比重，我们乘用车的情况可能就是撑死一个产量更大的泰国，不会有一众国内车企能挺过最困难的时候。国内的中型车加长到在欧洲都算中大型的标准，美国人和中国人普遍喜欢大车，欧洲人喜欢小车，这是汽车审美的问题，老美也算是成熟市场，但也不是什么小型车趋势，而且老美的车空间利用率普通低，往往都是壳大内小。