凯迪拉克下一代电动车，核心技术来自伟世通

前段时间，我同事迟东宁发表过一篇名为《关于新能源车平台化：这次出招的是通用》的文章，当中对通用汽车最新研发成果，且马上即将应用到量产车型上的Ultium纯电平台，进行了比较深入详细的介绍。

文章中，关于Ultium平台的各项技术指标里，最让我感到震撼的，是其采用了无线电池管理系统（wBMS）。也就是说，电池管理总控模块与每一组电池之间，将不再设有用于通讯的线束，取而代之的是基于Wi-Fi连接的无线通讯。

此举最大的优势在于能节省下90%以上的线束，不仅可以大幅削减成本，且考虑到目前电动车动力电池起火成因里有约50%是线束老化而导致的短路，所以此设计还能大大降低自燃风险，提升安全性。

更有甚者，因为取消线束后，电池包的空间得到释放，布局更高效，所以对于电芯/电池组的选择上，也有了更大的自由度。事实上Ultium平台另一项比较出彩的指标，就是能适应各种不同材质与结构的电芯，不仅可以搭载目前应用广泛的磷酸铁锂、三元锂电池，同时也可以兼容未来可能会应用到的锂金属电池、固态电池等等。这种强适应性，不仅解决了当下新车量产节奏更快所导致的供应链管理问题，对于未来技术进步也留出了足够大的兼容空间。

可以说，这是当下众多动力电池解决方案中，在我看来最符合下一阶段技术发展趋势，同时也最具前景的一种。

而这次参加伟世通媒体沟通会，最大的收获，大概就是终于知道了这“神仙技术”的由来——对的，通用Ultium平台中的无线电池管理系统，正是与伟世通合作研发的成果。

值得一提的是，这一创新性技术，目前已基本完成量产前的验证，在今年的上海车展上，基于Ultium平台打造的凯迪拉克智能纯电概念车LYRIQ将首次全球公众亮相，其量产车型也将于年内开启预售，最快明年上半年即可在国内上市。

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而除了无线电池管理系统外，这次分享会上，给我留下较深印象的，还有伟世通在“老本行”座舱信息领域的新作，MicroZone显示屏技术。

我们都知道，汽车上的各种显示屏，尤其是作为仪表使用的屏幕，由于必须做到在多变光线条件下依然能清晰显示，所以对于对比度的要求是比较高的。而在目前的各种显示屏形式中，对比度表现最好的，必然是介质本身会自发光的OLED屏幕。

但这是否就意味着OLED屏幕最适合用于汽车呢？答案是否定的，因为OLED屏幕本身在高寒/高热条件下的稳定性，以及工作寿命等方面，其实相比液晶屏都是有较大劣势的，而恰好汽车上电子设备对这些指标却尤为注重，因此即便OLED的显示效果更好，但目前在汽车中使用最广泛的仍然是液晶屏。

那是否有方法能结合OLED与液晶各自的优势呢？伟世通最新的MicroZone显示屏技术正是在这一思路下的产物。通过在原有一块液晶面板基础上，再于其下放增设一层单色液晶面板用于滤光的方式，MicroZone显示屏可以达到几乎与OLED同一水平的对比度效果，与此同时液晶屏稳定、寿命长、成本低的优势悉数保留。

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最后需要提到的，是伟世通在汽车座舱域控制器领域的拳头产品SmartCore。

或许大家还是觉得SmartCore这个名字比较陌生，但在业内它的名气还是很大的，很多主机厂都愿意选择SmartCore作为硬件架构，来开发自家的车载信息娱乐交互系统。好比如在2018年第一代SmartCore正式量产后不久，奔驰便基于其架构之上给我们带来了惊艳的MBUX系统。

如今，全新一代SmartCore已经来临，基于高通骁龙第三代车用芯片技术，能拥有更强的算力，支持更多也更复杂的功能。在今年的上海车展上首次亮相的吉利全新SUV星越L，正是全新一代SmartCore在量产车上的首次搭载。

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在一众“新势力”车企如雨后春笋般冒起后，经常听到业内的同行们经常开玩笑说，现在搞家车厂压根都不需要掌握任何核心技术了，所有部件找供应商采购，自己组装一下就能开门做生意，门槛变得越来越低。

其实也很难怪他们有这样的感觉，毕竟这些年来供应商们不但在技术研发上高歌猛进，宣传方面也是直接把受众面推到了C端，让普罗大众对汽车上各种新技术的来源都有了更深刻的了解，甚至产生了“因为这款车选择了某一供应商，所以我才选择购买这款车”的效果。伟世通就是一个非常典型的例子。

这其实是一件好事，因为汽车行业的这个趋势，在数码行业已然是现状，而事实证明更高的信息透明度，对于终端消费者而言从来都只会带来利好。