「VAN&MPV」车型特点解析：威霆、迈特威为何销量都很差

在MPV阵营中定位最高的选项是哪台？

（想要找到威霆和迈特威冷门的原因，首先要弄懂VAN和MPV的区别）

毫无疑问应当是GMC-SAVANA，此车被称为“陆地公务舱”；此车有接近六米的车长、超过两米的宽度和高度，打造的主要是六座车，可以想象这台车的空间究竟有多充足。要知道很多核载9-19的轻客也不过是六米左右，所以SAVANA顺其自然地成为了高端车，只是定价最高超200万还是引起了很大的争议，有些人说这台车就是个厢式货车的改装车。

这种说法对吗？

其实真的没有什么错，在北美流行VAN这么一种车型，车型的特点是车头较长、车身方正、采用大排量发动机，定义为「厢式车」；提供客运版和货运版，货运版本就叫做厢式货车喽。

图1、SAVANA

图2、GMC（电影The A-team里的货运版）

高端吗？

没有什么高端的货车，这就是一种工具车；SAVANA之所以会停产，原因正是用货车或普通的VAN进行改装，将低成本的车进行一次“精装修”就敢卖出天价，这样的做法真的是有些小看其他车市的消费者了。这种特供车就像是乔治巴顿的越野车，该品牌的越野车只面向亚太市场销售，用福特F系列的皮卡车改装出的越野车价格敢于翻十倍，真当别人傻吗？

不过本篇讨论的重点不是乔治巴顿或者SAVANA，而是定位稍低且被吹嘘到不合理程度的奔驰威霆和大众迈特威，这两台车属于VAN还是MPV呢？——VAN是厢式车，MPV的翻译有multi-purpose vehicle、也有MINIVAN的意思，意思分别为多用途车和小型厢式车，看下图。

这台车是不是很熟悉？

它就是一度被认定为高端公务或商务用车的大众迈特威，其真实用途在欧洲市场就是厢式货车，或者客货两用的多用途车；功能方面有MPV的多用途，也有MINIVAN的特点，那么这两种车型也就没有本质上的差异了吧。然而也不能这么说，因为这与三大汽车市场对车型的理解差异有关，美国没有MPV的车型概念，这种车型就叫做VAN；欧洲则将这种车型定义为MPV，也就是说这只是两种车型的不同叫法、是在两个语言环境中的不同定义。

但是在国内汽车市场还有不同的理解，MPV就应该是载客车，应当有精致的设计、丰富的配置且不应该有货运版；用于载货的、尺寸相当的车型，它叫作“轻客”，比如福特全顺、依维柯欧胜，国产车中性价比和综合品质都更高的大通V90等——迈特威和凯路威实际已经属于轻客，提供载客版和厢货版的选项，仅此而已。所以迈特威最终的结局也和SAVANA一样，只要有厢货版的存在就必然不会被视为MPV。

奔驰威霆属于什么车型呢？

福建奔驰旗下的车是MPV，有威霆和基于威霆改装的V级；这台车曾经的热度挺高、销量也比较理想，原因是尺寸足够大、动力还不错，可是在福建奔驰推出威霆货运版之后，对于这台车的感觉也有了微妙的变化。

威霆曾经的缺点只是配置太低，落地后需要高成本改装，但好在起售价不足30万，所以仍旧有很多消费者能够接受；然而这是在选择低配MPV的基础上进行改装升级，感觉还是改装客车，但在货运版推出之后忽然感觉自己在折腾货车，情感层面就完全不同了。

所以威霆的货运版的推出应当是个昏招，现在的消费者能接受的、可兼顾家用代步的货车车型只有一种，那就是皮卡；厢式车是很难接受的，毕竟外形特征本就不够硬朗，没有真正有用的四驱系统也是硬伤，本来还能被当作MPV使用，然而货运版一旦推出就成了轻客甚至大面的，这样的车型确实没有什么吸引力吧。

综上所述，威霆、迈特威、SAVANA的冷门都是因为原型车有货运版，定位MPV还不如定义轻客更贴切；而且把普通的厢式货车包装一下就敢于定出高价，这种套路也令人难以接受。

与其相当的还有丰田海狮，这台中置后驱的车型也是轻客；不过丰田还是比较聪明的，海狮和埃尔法分别对应两条线，这样就不会令消费者纠结了。只是埃尔法这台车的定位其实很低，在海外市场主要作为营运大面的使用，或者作为普通通勤车，高价车只是平行进口车的车贩子的炒作而已。MPV的合理定位应当是中端，用于商务通勤，真正适合商务接待的车型其实是轿车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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