蛟龙600 AG-600蛟龙首飞成功，全球水陆两栖飞机中日俄三国鼎立

12月24日上午，全球最大的水陆两栖飞机AG-600“蛟龙”在珠海成功首飞！标志着中国成功进军大型水陆两栖飞机俱乐部，形成了与俄、日在水陆两栖军用飞机领域三国鼎立的局面。该机将在海上应急救援、海洋环境监测、森林灭火、资源探测、客货运输海洋巡查反潜等民用和军事领域发挥重要作用。

据介绍，蛟龙-600飞机按”一机多型、系列发展“的思路进行设计，机身长37米，翼展38.8米，最大起飞重量为53.3吨，最大航程5500公里，最大平飞速度555公里/小时。该机装配四台涡浆-6C发动机，采用前三点可收放式起落架。从外观来看，飞机是下部船体和上部飞机的组合体，机翼两侧下放吊有两个浮筒，可以在陆地和水面上起降，采用三人机组，双人驾驶，一名机械师。

AG-600蛟龙是中国新一代特种航空产品代表作，是我国三种大飞机中的一种。采用综合航电系统，配备红外探测和光学照相等搜索、探测设备；配装投汲水系统、一次汲水12吨时间不大于20秒，飞机可在水源与火场之间多次往返，投水灭火，可以及时扑灭高层建筑和森林发生的火灾，堪称最专业的“救火机”。AG-600还配备危重伤病员铺位、救护艇等，可在水面停泊实施救援行动，一次最多可救护50名遇险人员。

实际上，三兄弟中的运-20大型运输机已交付空军列装，C919大型客机也完成了第二架首飞。蛟龙-600水上飞机原计划2015年底完成总装并试飞，但飞机在2016年7月才在珠海基地总装下线，首飞时间被推迟到2016年底。然后再次出现推迟，后于2017年6月起，先后完成多次地面滑行，最终于今日成功首飞。

由于水上飞机要统筹考虑水面起降、陆地起降和空中飞行性能，需要设计断阶呈船体外形的胖机身，协调摆布飞机在水面的浮力、水面滑行阻力、飞行空气阻力等指标，使得水上飞机的航程、速度、载重等性能达到平衡，因此设计制造难度较高。在这之前，中国也有一款水轰-5水陆两栖飞机，仅执行巡逻飞行任务，而且只能在水面起降，不具备陆上起降能力。

值得注意的是，AG-600不仅可以在常规机场和广阔的海面起降，也能在长1500米、宽200米、深2.5米的任何水域，包括河、湖、江水面上使用。特别适合在多岛屿的海域使用，降低了使用环境要求，节省了昂贵的机场建设费用。

必须指出的是，在水陆两栖飞机领域，俄罗斯和日本也具有很强大的实力。俄罗斯是水陆两栖飞机大国，其研制的A-40“信天翁”是世界上最大的双发涡扇式多用途水陆两用飞机，最大起飞重量达86吨。目前，俄罗斯最新的两栖飞机是别-200ES，最大起飞重量43吨，航程4000千米，由于在机翼上方安装了两台D-436TP涡扇发动机，使得该机巡航速度成为最大优势，达到700公里/小时。

日本水陆两栖飞机US-2是US-1A的改进型，具有良好的着水和离水的操纵性能。AG-600的起飞重量、巡航速度略好于US-2，但航程和抗浪能力上与US-2有一定差距。

因此，AG-600蛟龙成功首飞，只是中国大型两栖飞机的第一步，尽管目前公布的性能指标可能相对保守，但后续还要继续进行深度开发，充分挖掘潜力，让该机更好的服务于军民各领域需求，为我国远海海岛提供更加强有力的支撑！