图片来源 web option 这辆由Kurumadoh Custom製作的S2000 AP1,可以说是力与美兼具的街道式样,当然这样的规格在赛道上使用,基本上也不会有太多问题。引擎本体的部分其实做过了三次的改变,最早是先透过AP2的肚内套件更换,将排气量提高到2.2升,不过实际上的动力却是没有想中美好,因此一不作二不休直接换上了户田TODA Racing 2.4升套件,并且同时施以燃烧室加工与进排气道扩大等改装工程,搭配AP2专用的高角度凸轮轴,将红线区域设定在8250rpm。 最后搭配上HKS GTS7040机械增压系统,不过为了更多的动力,还是需要做增压器的加工才行,除了将内部的限流器施以大口径化外,普利的规格也做了变更,让最大增压值提高到1.0bar的幅度,也让这辆车在马力机上拉出407ps的最大马力表现。如此一来冷却系统也必须跟着做强化,Trust的加大铝合金水箱与副加压水箱做搭配,并且基本的机油冷却器也没有省,另外为了防止燃料的温度过高导致出力的变化,Kurumadoh Custom也特别替这辆AP1装了燃料冷却器。 动力系统的部份这辆车经过了三次的改变,从最早的AP2 F22C的腹内套件流用,到户田TODA Racing 2.4升的锻造部品强化,都是为了打造更强大,并且更利于使用的动力输出方式,因此最后才又搭载了机械增压系统,并非马力更大的涡轮增压。 HKS GTS7040机械增压器也早已被Kurumadoh Custom施以修改,将原本的限流器口径加大,搭配普利盘规格的变更,让增压值可以直接来到1.0bar的境界(出厂规格0.6bar),使得最大马力来到了407ps的威力。当然冷却系统的强化也都没有少,就连一般道路车少见的燃料冷却器也都装上了。 拜Kurumadoh Custom的宽体叶子板所赐,好让这辆车可以塞入前后290/30-18的ADVAN A052有纹热熔胎,18吋的TE37RT内火红色卡钳,则是台湾车有相当熟悉的D2多活塞产品。 排气管部分也因为先前提到的街车式样,除了换上了户田TODA Racing 的芭蕉之外,触媒的部分则是透过SARD的运动化版本做替代,中尾段则是来自Real Speed Engineering 的钛合金产品,与原厂相比有效减轻19kg以上的重量,并且钛合金特由高週波声浪,搭配VTEC开启后的音爆,彷彿有种进入神光隧道般的错觉。 足下的强化则是换上了TEIN的Super Racing避震器,并且重新搭配上前后20kg/mm的弹簧磅数(这在台湾一般道路,会震到胃掉出来吧!!?)。制动系统则是D2的前对六及后对四的卡钳系统,拜自家Kurumadoh Custom的宽体叶子板所赐,前后18吋的TE37RT 10.0J规格轮圈,也让轮胎规格升级到290/30-18的ADVAN A052有纹热熔胎,差速器则是目前相当夯的OS Super lock LSD。 全段的单出钛合金排气管来自Real Speed Engineering ,并且在保留触媒系统的前提下,整段排气管的重量较原厂又少了19kg之谱。 敞篷车的S2000,为了保护乘坐人员的安全,特别在两侧加了侧Bar。除此之外就是方向盘与赛车椅的换装而已,完整的内装也是一般街车的必要条件。 外观的套件都是来自名牌产品,Route KS前保桿、击速碳纤维引擎盖与碳纤维后厢、J`S Racing GT尾翼及Kurumadoh Custom前后宽车体。 逐渐成熟化的这辆S2000,这辆车也在筑波赛到顺利跑进1分内(最速纪录59秒954),就如同标题所述,跑起来舒服、看起来帅的街道版式样的AP1完全体规格。

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