长沙南站到黄花机场 长沙火车南站到黄花机场 坐磁浮列车10分钟可到

制图/王斌

前天，连接长沙南站和黄骅机场的长沙磁悬浮项目顺利通过项目可行性研究审查，相关前期工作正在进行。磁悬浮列车是怎么“浮”起来的？安全性怎么样？辐射大吗？昨天，著名轨道电力牵引专家、中国工程院院士刘，国防科技大学磁悬浮技术工程研究中心李杰教授就市民关心的磁悬浮工程问题做了专题解答。

安全吗？

磁悬浮列车采用“抱轨”设计，车体在轨道上运行，消除了列车脱轨的风险。

吵吗？

由于消除了车轮与轨道的直接摩擦，所以噪音和振动都很小，距离轨道约64分贝，相当于人们轻声说话的音量。

辐射大吗？

根据测试，距离磁悬浮轨道10米的电磁影响已经达到环境背景水平，几乎可以忽略不计。

长沙磁悬浮项目列车计划由三列列车组成

根据长沙磁悬浮项目环境影响评价第二次信息公告，项目线路从长沙南站东广场高架北侧引出，向北穿越老东路后从老东路南侧穿越至黄兴大道，然后下沪昆客运专线。之后沿线沿黄兴大道高架西侧铺设。到达机场高速公路后，沿机场高速公路南侧高架向东，连接黄骅机场T1航站楼与T2之间的走廊。线路长约18.5公里，有长沙南站、梨站、黄骅机站三个高架站，一个车辆段和综合基地。

长沙磁悬浮项目计划在国内采用具有自主知识产权的中低速磁悬浮列车。计划分早、近、远期编组3列，每列296人。最高设计时速120 km/h，最高运营时速100 km/h左右，项目建成后将成为连接黄骅机场和长沙南站的快速骨干运输线路。到那时，乘客从机场乘坐磁悬浮列车到高铁站只需要10分钟。

磁悬浮列车的最小转弯半径为75米

“磁悬浮交通是利用电磁铁产生的吸引力来悬浮列车，直线电机产生的牵引力驱动车辆无接触地沿轨道行驶。”刘院士介绍，磁悬浮列车悬浮在轨道上方0.8厘米处，消除了轮轨摩擦和冲击。与普通轮轨列车相比，它具有磨损小、噪音低、振动小的特点。

"绿色环保，走在街上，悄悄来临."李杰教授用这样一套话来形容中低速磁悬浮列车的独特性。磁悬浮列车的最小转弯半径为75米，因此选线和车站设置更加灵活合理，在城市高层建筑和居民区之间行驶没有问题。由于消除了车轮与轨道的接触摩擦，噪音和振动都很小，距离轨道10米处的噪音约为64分贝，相当于人们轻声交谈的音量。

在成本上，中低速磁浮项目的成本约为地铁的一半，运营维护成本也比传统轮轨车辆大幅降低。

目前世界上磁浮列车的研发应用包括高速磁浮和中低速磁浮，其中上海磁浮线采用德国高速磁浮技术建造，最高运行速度为每小时430公里。长沙计划建设一个低速磁悬浮项目。刘表示，中低速磁浮列车特别适用于城市中客流中等的快速延伸线路，如连接市区与机场、郊区、工业区、旅游景点的专用快速线路，也适用于地形复杂、建筑密集的大中城市的交通线路，将是未来城市轨道交通系统的重要选择之一。

超过10米轨道的电磁效应可以忽略不计

针对人们对磁悬浮列车电磁辐射的担忧，两位专家明确表示，科学试验和实践证明，磁悬浮列车的电磁辐射影响轻微，可以放心。李杰介绍说，磁悬浮交通没有高频电气设备，不会产生远距离辐射。根据测试，距离磁悬浮轨道10米的电磁影响已经达到环境背景水平，几乎可以忽略不计；车内的电磁影响也小于电视、吹风机等普通家用电器。

磁悬浮列车悬浮在轨道上方，很多人担心其安全性。刘院士表示，磁悬浮列车采用独特的“抱轨”设计。列车下端有两排弯臂将钢轨抱紧，车体“抱”在轨道上，消除脱轨风险。此外，磁悬浮运输采用两套供电系统，即使突然停电，列车上的备用电池也会立即发挥作用，确保列车安全下降至轨道，平稳停车。

据悉，南车株洲机械有限公司生产的可投入商业运营的中低速磁浮列车“追风器”于2012年1月诞生，目前已在“运营模拟验证试验线”上行驶1.3万公里。