倪介祥 他驾驶起落架失灵的客机成功迫降，后来还被拍成了电影！

对于民航而言紧急迫降是一件非常困难且危险的事情，因为民航客机迫降会牵扯到数百人的生命安全，稍有不慎变可能出现伤亡。例如在2012年缅甸蒲甘航空公司一架航班迫降时造成1死11伤；2014年台湾复兴航空迫降失败导致数十人死伤。可以说民航客机紧急迫降是刀尖上的舞蹈一点也不为过。本文要讲述是中国大陆东方航空航空MU586号航班成功迫降的案例， 这也是中国第一起民航客机迫降的案例。

事情发生在1998年9月10日晚，东方航空MU586航班2173号麦道-11大型客机从上海起飞准备到北京中转然后飞往洛杉矶。结果飞机刚起飞不久机长倪介祥就发现前起落架红色信号灯未灭，这就表明了前起落架未正常收回。当飞至900米高度时他再次尝试回收起落架，结果红色报警信号灯依旧显示。起落架不能正常收放对于任何一架民航客机来讲都是十分严重的情况，机长立刻联系地面塔台并请求返航。

此时机长倪介祥决定采取最常见的应对起落架险情的办法——甩放。所谓甩放，也叫重力抛甩，就是指飞机通过一系列剧烈动作使起落架放下。这些剧烈动作就像人乘坐过山车时先大幅俯冲然后拉起。而且这一动作不仅对技术要求很高，也具备较强的风险。如果飞机在迅猛拉起的那一刻失速就会面临坠机风险，但如果飞机的动作不够猛烈又可能不会将起落架成功甩放。

经过一次甩放起落架的尝试后起落架并没有正常放下，无奈之下航班机械师赵永亮毅然拴着一根尼龙绳从前起落架舱门口钻出身体，用斧头猛击起落架卡住的位置结果却依然没能产生效果。倪介祥便采取试着陆的办法看能不能把起落架放出来，试着陆就是按照正常着陆要求使用后起落架接触跑道，利用触地的冲击将前起落架撞出去然后再升空。然而试着陆两次前起落架还是没有松动，万般无奈之下倪介祥只能采取最后的措施——迫降。

决定迫降后机组人员分工明确，机长倪介祥驾驶飞机，副驾驶严宝弟把油门，机械式赵永亮负责发动机灭火和按撤离电铃，主任乘务长徐焕菊组织乘客坐中间和尾部，空姐分散站在两边过道示范迫降姿势和做个别辅导。23时07分倪介祥驾机用后起落架触地，接着机头着地后在跑道上滑行380米后稳停，万幸的是飞机并没有因此起火。而所有的机组人员在旅客离开后才撤离。最终本次事故飞机上搭载的137人仅有9人因充气扶梯漏气而受轻伤。而后续经过调查本期事故主要原因是前起落架销子金属成分结构不合理，导致销子断裂阻碍起落架收放。 东方航空MU586号客机紧急迫降不仅是在我国民航史上属于首例，同时是世界民航史上的一个奇迹，随后该起成功迫降的事故被上海电影制片厂改编为电影。

英雄机长倪介祥于1945年出生，此次紧急迫降成功后荣获中国民航总局授予的一等功，2005年翱翔蓝天44年的倪介祥在执飞最后一班从安克雷奇到上海浦东机场的航班后后光荣退休。而那架编号为B-2173的麦道11客机随后被改装为了货机，隶属于中国货运航空。