汽车销售做了几天辞职 北汽销售公司副总陈思英辞职 北汽到底怎么了？

另一位将军要离开BAIC？吉哥从权威渠道获悉，现任北京汽车销售有限公司副总经理也提交了辞职报告。据知情人士透露，陈思颖可能会追随李冯和蔡建军，加入宝能旗下的观致汽车。

3月20日，春分前一天，观致汽车宣布，原BAIC副总裁、BAIC销售公司党委书记、执行董事、总经理蔡建军正式加盟宝能汽车，担任宝能汽车副总裁、观致汽车执行副总裁。靴子终于落地，关于“蔡建军南征”的谣言毫无悬念地变成了现实。

池哥刚才提到的“春分”，是因为这两个字的背后，有“见物于两地”的意思。关于关键人才流失和BAIC掌门人徐和谊近年来的功过是非，齐师兄希望大家可以从两个方面来看，尤其是对徐和谊，不要赞美上帝，不要恶意中伤，多问几个理由。只有找出问题的原因，我们才能对症下药。

人才的流动是正常的，水的流动是不腐败的，家庭地位不是死的。但是像BAIC这种绝对主力的人才却纷纷离开，非常不正常。因此，业内人士表示，“BAIC高管离职已不再是新闻”，这本身就爆出了一个大新闻——为什么BAIC高管会陆续离职？

从南汽到SAIC再到BAIC，陈思颖的成长和进步与中国的汽车工业息息相关。在陈思颖执政期间，BAIC推出了全新的Sic Bo D50，这是BAIC Sic Bo 2.0时代的创举。同时，包括自主品牌在内的很多品牌都处于3.0和4.0时代。

虽然Sic Bo D50有奔驰技术的背书，注入了很多奔驰的设计、技术、管理理念元素，造型设计由国际知名汽车设计师罗微先生亲自操刀，但上市后市场反应平淡。在北京的街道上很常见，但大多是出租车。

今年恰逢蔡建军进入汽车行业第20个年头。1998年，蔡建军加入长安汽车，先后担任长安汽车辽宁配送中心经理、长安汽车销售部副主任、河北长安商用车销售有限公司总经理、长安福特马自达原销售总监、长安汽车与汽车事业部常务副总经理、长安PSA副总裁。

20年的市场实战，造就了蔡建军敢打敢拼的性格。三年前的10月，在徐和谊和北汽集团董事长李冯的引荐下，蔡建军加盟BAIC，出任BAIC副总裁兼销售公司总经理。

蔡建军加盟BAIC后，2016年BAIC自主品牌北京新车销量45.7万辆，同比增长35.59%，取得良好成绩。

2017年初，BAIC自主设定年度销售目标50万辆。我没想到2017年会是BAIC自有品牌噩梦的开始。今年，BAIC自主品牌的销量像悬崖一样下滑。

李冯，毕业于合肥工业大学，标准技术男。然而，在中国的汽车营销领域，李冯经常被称为营销天才。他曾经在北汽福田和奇瑞两三年时间里，营销成绩斐然。有人说是李冯把中国自主品牌汽车企业的营销提升到了一个更高的层次，初步具备了与国外品牌同台竞争的能力。

2009年1月，李锋被任命为北京现代党委委员、常务副总经理，负责北京现代的全面经营管理。2013年7月，李冯不再担任北京现代汽车股份有限公司执行副总经理，晋升为北京汽车股份有限公司总裁..2017年初调任北汽集团新技术研究院院长。2018年1月加入Qoros汽车。

其中一个主要原因是自主品牌的销售业绩不佳。目前，在排名前六位的国有企业中，BAIC自有品牌也垫底。更可怕的是，BAIC自己的品牌正面临被逐渐边缘化的风险。

根据全国乘用车市场信息协会的数据，2017年，北汽Sic Bo品牌汽车销量总计3.2万辆，同比下降34.2%；X25、X35、X55、X65四款SUV累计销量7.8万辆，Sic Bo品牌整体年销量11万辆；北汽王维年销量7.6万辆，降幅超过50%；北汽越野车同比翻了一倍，但基数太低，年销量只有2.7万辆，比下一款热销SUV的月销量还要差；此外，昌河汽车2017年仅售出5.7万辆。

然而，BAIC高管频繁离职不仅是因为业绩不佳，还与企业自身频繁的人事调整密切相关。在李冯和蔡建军之前，频繁的人事变动已经成为BAIC的家常便饭。BAIC在成立不到八年的时间里，经历了以韩永贵、李冯、陈红亮为代表的三支高层管理团队的更替，带来了一系列人事动荡。

2016年9月，研究院原院长、原副院长严转行百度；2017年8月，BAIC前副总统顾磊离开BAIC。此外，北京汽车制造有限公司执行副总裁陈雷和部分中层员工也相继离职。2018年第一年，北汽集团发布了大规模人事调整消息，涉及蔡建军、BAIC自有品牌、BAIC奔驰、北京现代等多家子公司，被调往中国出差。北京现代副总经理吴接任销售公司总经理，北京现代汽车股份有限公司销售管理办公室主任接任吴。

据行业分析师称，BAIC的独立人事变动很大程度上归因于销量，但深层根源在于技术和产品质量。

像许多正在崛起的中国品牌一样，BAIC的致命弱点在于它没有强大的技术积累。最值得骄傲的是其收购萨博平台，但平台在实际操作过程中存在很多问题。

“虽然萨博平台不错，但BAIC无法从根本上解决成本问题。它想学习韩国汽车思维，做出一个标准较低但系统相对平衡的车型，它没有这个能力。”一位不愿透露姓名的业内人士告诉媒体，“所以BAIC只能降低标准。虽然这有助于降低成本，但它破坏了原始设计系统的平衡，并导致更多的产品问题。”

过去一年，BAIC独立相关产品的质量问题频繁出现在各大论坛和社交平台上。在产品投诉中，烧机油、噪音大、发动机变速器异响成为BAIC独立投诉的关键词。

其中高端品牌Sic Bo，油漆脱落、漏油、车身晃动，成为车主反复吐槽的焦点，甚至有些新车不到一个月就出现上述问题。

BAIC也回应了Sic Bo X65的发动机抖动问题，决定从2015年6月3日至2016年1月8日，从2017年4月21日起召回部分2015年Sic Bo X65车型，共计1163辆。

但声明发布后，部分车主表示根本不知道厂家开展了召回活动；有车主表示车辆可以召回，但相关费用厂家不会承担；一些车主被告知，他们的车辆不包括在召回范围内，只是因为他们更换了发动机气缸盖。

从小到大看大，面对车主的投诉，厂家的召回活动还是那么马虎。你觉得他们在制造车辆的时候会付出多大的努力？

产品质量问题和频繁的人员调动都是BAIC高管离职的重要原因，但最根本的原因只有一个——因为一个人。

" BAIC最大的问题是人事制度，而不是制度管理."2017年9月3日，一名前BAIC高管私下透露。在北汽集团，基本上是“一字一句”——徐和谊说了算，不是市场决定产品规划。

" 5万元到80万元的产品都是徐和谊董事长决定的."据知情人士透露。此外，BAIC的组织结构调整后，它是裙带关系，所有职位的最高领导人基本上由前BAIC现代高管担任。这种做法直接导致频繁的人事变动和不稳定的军心，引发了BAIC新一轮的人才流失。

10年前的这个时候，也就是2008年的春天，徐和谊在接受媒体的独家采访时说:“让我们慢慢来。我不会让几个主要的国内团体和我们的合作伙伴看到BAIC。”那年刚过新年，徐和谊就制定了一个雄心勃勃的目标，即到“十一五”末，形成200万辆的产能，实现180万辆的产销，其中60%为自主品牌，进入世界500强。同时，在180万辆汽车的生产和销售中，30%以上的产品应出口到国际市场。

十年后，与重庆长安、广汽川汽相比，BAIC自主品牌是六大集团中最差的。2016年，BAIC的自有品牌，包括碳化硅博、北京和王维，实现了42万的总销量。“2017年设定的目标是52万，然后降到46万，再降到35万，最后降到22万。”

十年前，有人称赞徐和谊是一只神奇的剪刀手。十年后，BAIC砍掉了越来越多的自主品牌，多达七个。当然，在过去的10年里，徐和谊的剪刀并没有闲着，不断地剪向那些尽管能力很强却不听话的高管。

剪了就乱了。剪了就不会乱了。也许，这是徐和谊对人事问题最深刻的看法。是的，斩断了不听话的中尉之后，再也没有人敢在他面前闹事了。但是徐和谊有没有意识到，你的眼睛似乎不在混乱中，你的眼睛看不见了，但是在砍掉这么多得力助手之后，下一个混乱的一定是北汽集团。

用自己的心搅黄了整个团体，徐和谊的BAIC，谁会为你哭泣！