台铁官员丑态被曝 通话记录彻底戳破台铁的谎言

24日，台铁在台省铁路普郁马列车倾覆脱轨事故后召开新闻发布会，称司机关闭ATP(列车安全防护)系统，是事故主要原因。但25日司机与调度员通话记录流出，发现列车出现问题后司机一直在与控制中心沟通，至少9次反映电量异常，通话记录的流出彻底揭穿了台铁的谎言。

普尤马列车出轨翻车前，司机与调度员进行了43分钟的通话，这段关键录音于25日发布。录音显示，当天下午4点05分，司机报告列车动力会自动消失。两分钟后，司机再次报告了列车电源问题。过了大溪站，司机说火车没电了，正在滑行。然而，调度员让他滑行到桂山站，因为一列太鲁阁列车正全速行驶。4点46分，列车经过罗东站，司机说要关闭ATP列车安全防护系统，维持速度。从对话中可以看出，台铁调度员完全知道列车安全防护系统已经关闭，但他没有料到几分钟后会发生脱轨事故。整个对话过程中，司机一直在呼救，至少9次报告电量异常。

台湾铁路联盟文化宣传负责人吴长之

台铁联宣传部部长吴长之:后续部分继续向同联还钱，明确告诉他我的ATP(列车安全防护系统)目前关闭使用。

对此，有专家表示，台湾铁路的定线点一直要求过高，守时的重要性一直在安全之上。这次事故是台铁整个系统的问题。但事故发生后，台铁多次推卸责任，认定司机自行关闭ATP列车安全防护系统，未向调度员报告。但随着这43分钟的沟通记录被曝光，台铁的谎言被彻底戳穿，台铁官员推脱责任的丑恶状态被曝光。

司机同事:分心太多

据台湾省媒体报道，台湾铁路普郁马列车司机意外脱轨，已求救排除故障40多分钟。司机的同事认为，台湾铁路应该实行司机值班制度，这样一旦出现故障，司机就不会同时忙于排除故障和分心驾驶。

根据日前台湾媒体曝光的通讯记录，事故列车上出现问题的不仅仅是自动防护系统。事实上，列车的长期管理问题在整个处理过程中暴露出来，导致事故发生时，姓尤的司机在43分钟内驾驶并排除故障，难以保证安全驾驶。

司机同事叫尤:今天司机为什么超速？就是因为他受干扰太多，毛病太多，所以不能集中精力好好开车。

游姓司机同事认为台铁没有及时处理，发现自动保护系统ATP失效后，游姓司机应立即派助手上车帮忙。

有个姓尤的同事说，ATP自动保护系统之前就失灵了，没有它火车也能跑，但最重要的是司机不能超速。

运营环节的一系列疏漏最终导致列车脱轨倾覆。

部分舆论代表爆料，2009年台铁斥资1800万新台币，即360多万元人民币购买新系统，并将自动防护系统ATP信息上报管控中心。结果信息混乱，难以使用，所以后来上线的普尤马列车根本就没有安装这个系统。这次翻车事故发生了，过去的这笔坏账也暴露了出来，于是普通人意识到，ATP这个本该用来保命的自动保护系统，历史悠久。