国航急降：未公布事发时具体情况 至今还未联系乘客或道歉

7月10日，国航CA106香港至大连航班延误1小时4分钟后安全降落。153名乘客和9名机组人员无一受伤，飞机没有受损。

之后乘客小彤(化名)睡了两天，一直头晕，缺氧。和她一起旅行的小寒(化名)有时会看到氧气面罩在她面前脱落——她不知道如何佩戴，戴上后无法呼吸。

事后民航局表示，客舱高度警告是副驾驶抽电子烟，误关了相邻空调整部件造成的。

氧气面罩突然脱落了

7月10日下午香港有雷雨，但天气晴朗，但国航CA106晚点。

下午三四点左右，坐在候机大厅的大连女孩小彤在大屏幕上看到自己的航班从17: 55延迟到18: 40。

这并没有影响她和朋友小寒的心情。

他们中午到达机场，想逛逛机场的免税店。去过五六次香港的小彤，第一次选择国航，是因为觉得国企会更正规，时机合适。

两个人早早的办好了登机牌，拿着奖杯，在汽车轮渡里慢慢的登上飞机，找到座位后聊了起来。起飞前，安全说明和氧气面罩的使用例行广播，但很少有人认真听。

19点11分，飞机起飞了。当机身爬升到安全高度，进入巡航阶段时，小桐和韩笑掉头分别休息。坐在同一排过道对面的齐秦(化名)靠在窗户上摆弄着新手机的摄像功能。照片中，机翼被天空染成蓝色空，带有国航标志的尾翼延伸到遥远的香港余辉。

19: 37，飞机离地10600米。坐在客舱里的乘客并不知道驾驶室里有一支电子烟在悄悄点燃。

19点40分左右，小彤从梦中醒来，旁边停着空姐提供饮料的餐车。她刚把水杯拿在手里，就隐约听到“啪”的一声，氧气罩就下来了。然后，她的身体随着机舱向前冲去。那一刻，她感觉到了失重。

抬起头后，她不解地看着空姐。对视5秒后，空姐的眼神似乎有点慌张。她赶紧把餐车推到前排，在空坐下，对着乘客喊:“请戴好氧气面罩！”

这时，船舱里非常安静，没有尖叫。

小彤想起了自己几年前的飞行经历。飞机即将降落时遇到强大气流，机身像过山车一样上下起伏，最后降落。然而，这是她的氧气面罩第一次脱落。

匆匆戴上氧气罩，小彤感觉到有气体进来，可以正常呼吸。但她感到耳膜鼓胀，头晕目眩。她心脏不好，但此时心跳加快。她紧张得手心出汗，只能抓住涵洞的一边。

氧气罩还没落下，小寒就感觉机舱里有点热，无法呼吸，耳朵里听不清楚。"有个东西不断凸出来。"直到氧气罩掉了她才明白，也不知道是什么意思。

小彤戴着氧气面罩，她仍然不知道如何呼吸。坐在窗边，此时她已经可以看到地面了。当时季芹在窗外拍了一张照片，原来的蓝天空被成千上万的灯光代替了。

小彤看到坐在前排的一个老人脸色煞白。他们是一个四口之家，女婿坐在右手边，女儿孙女坐在过道旁边。左手边，一个戴着海事大学徽章的男老师不停的安慰她，试图从座位的缝隙里回头看。

机舱后面坐着一群穿着统一绿色t恤的香港学生。他们要去大连海事大学交换。

刚去香港出差的谭力(化名)坐在离小彤一排靠过道的座位上有点累。正在出神的时候，一个醒目的黄色突然掉了下来。

那一刻，她强迫自己伸出僵硬的手，抓起氧气面罩，捂住嘴，大口呼吸，但她觉得氧气很快就要没了。这时，飞机正飞驰而下，她感到耳朵疼，心跳得像要停下来一样，双腿开始发麻。

大约五六分钟后，机舱里响起了广播，说“飞机紧急下降，因为保密造成压力损失。”。

坐在小彤右边的是一个印度人。他问收音机用英语在说什么。但是小彤英语不好，只能说听不懂。后排三个老外戴着氧气面罩，小寒看得出他们的脸色凝重。周围的乘客左顾右盼，用眼神互相询问。“怎么回事？”

在过道的另一边，和小彤在同一排的齐秦把相机指向窗外，试图通过拍照来缓解紧张的心情。他还竖起大拇指，拿着氧气面罩自拍。“让所有人都看到我很强，以防万一，”他说。

飞机下降了7000米

根据“航次”和“飞行雷达”的数据，国航CA106在近12分钟内迅速下降到3500米左右的高度。

窗外的光线越来越清晰。萧统想，飞机会降落吗？她不知道飞机此时距离广东揭阳只有3000米，而且空回荡着“五月天”的呼号。

“喊五月天，相当于人落水，喊救命。”航空空法律专家张其纯向《南华早报》介绍说:“喊完五月天，空全机都能听到，给它让路。地面控制指挥官应立即根据飞行清单告诉他们发生了什么以及如何处理。地面应急救援人员会在跑道上等着，所有应急预案都已经出现。

但国航CA106并没有立即降落，而是带着153名乘客继续飞往大连。

民航局称，飞机下降到3000米时，乘务员报告机组人员机舱温度偏高。机组发现问题不对，恢复空调整组件。

根据齐秦手机的GPS显示，当他在20: 00飞往厦门空时，机舱内的温度和气压逐渐恢复，飞机开始爬升到7500米，继续飞往大连。

飞机平飞后，谭力听到机长宣布“飞机故障已解除”。她紧绷的神经稍微放松了一些，腿也没那么麻木了，但手脚还是冰凉的。

看到照片中的全球定位系统数据显示飞机已经上升到7800米，齐秦摘下面罩。

小桐回忆说，虽然有两次颠簸，但周围的乘客似乎都放松了。前排的老师也去后面看学生了。回来说有个学生不舒服，吐了。他安慰学生们，“没什么，这是飞机正在进行的演习”。

空我再次发动餐车，开始上菜。晚餐是海鲜意大利面和牛肉饭。谭力实在吃不下，只喝了点水。小桐拿了一份没吃。他起身去了厕所。在飞机的尾部，一位父亲正抱着女儿和妹妹空聊天。空姐姐逗孩子说:“你真勇敢！”我爸说，那个小女孩在氧气罩掉下后没有哭，只是因为失压。

“飞机有什么问题？”小彤问空妹子，空妹子回答:“飞机有点故障，具体情况我们也不知道。”

回到座位后，小彤觉得不对劲。她觉得飞机当时应该已经降落了，“我可以等飞机检查失败后再飞”，但是随着飞机继续向前飞，她变得更加紧张，“甚至比氧气面罩掉下来的时候还要紧张”。

首播后约一小时，飞机抵达山东日照空。21点50分左右，飞机上响起了第二次广播。

“女士们，先生们，现在飞机机舱受损，正在紧急下降。请保持稳定并系好安全带。氧气面罩掉了，请拉下面罩，盖在口鼻处，以便正常呼吸。”收音机里一个女声说。

“我有那么一瞬间觉得，这一次真的是死了，人不可能这么幸运的逃脱两次。”这时，小彤的恐惧到了极点。“不管飞机飞到哪里，就算坠毁了，我也能给妈妈。发个微信。”

看到小彤吓哭了，小寒假装让她冷静下来，安慰她。“其实我心里也很害怕，”她后来说。

谭力再次被“蒙住眼睛”，双手紧紧握住座椅把手。“我是独生子，就是觉得这样下去会对父母造成很大伤害。”

十几秒钟后，队长的声音再次响起。“刚才是语音系统故障，虚惊一场。请不要担心，你不需要戴氧气面罩。我们将于22: 35左右抵达大连周水子国际机场。”

谭力仍然不能放松。对她来说，如果飞机不着陆就不安全。

单位禁烟？

22时29分，飞机降落在大连机场跑道上，航班延误1小时4分钟。

着陆后，小彤听到机舱后面稀稀拉拉的掌声，他们为机长的处理鼓掌。事后她说，人活着回来至少要感恩。当她从停靠的廊桥上下来时，她已经很累了。“整条腿都在抖，心里很慌，跳的特别快。”

当飞机着陆并开始滑行和减速时，在飞机完全稳定之前，谭力打开手机打电话给她妈妈。“妈妈，你知道我经历了什么吗？”

她一走出接机口，就看到妈妈的身影，赶紧跑过去挽住她的胳膊。他们一边走，一边讨论刚刚经历的三个小时。

但是还没有结束。

7月13日，民航总局举行例行记者会。民航局航空空安全办副巡视员乔一斌在回答本报记者提问时表示，7月10日，国航737-5851机组误关广州空调整模块，导致机舱高度报警，机组按照紧急泄压程序处理

据初步调查，副驾驶实际上是因为吸电子烟防止烟雾进入机舱而试图在不通知机长的情况下关闭循环风机，并误关了相邻的空调节部件，导致机舱内氧气不足并发出机舱高度警告。

小彤从昏迷中醒来，丈夫把手机上的头条新闻递给她。她不愿相信看到船员疑似因吸烟而大幅下降的报道后会发生这种事情。

氧气罩掉下来的时候，她想到了川航的紧急情况空。当时川航3U8633航班在1万米空的高度突然爆裂，从驾驶舱右侧挡风玻璃上掉下，机组人员处理得当，确保了机上119名乘客和9名机组人员的安全。

“我说我会熬过这个(危险)。因为飞机故障，没有办法责怪任何人抱怨，但是当我们知道是这样的时候，失望和愤怒是无法形容的。”现在想来，她还是想哭。

事实上，“在飞机驾驶舱吸烟”这种超出大多数人认知的事情，已经不是第一次了。

据媒体报道，2015年，4名头等舱乘客投诉香港飞往北京的航班，机组人员在驾驶舱吸烟。早些时候，一名美国乘客抱怨飞行员在从上海飞往首尔的航班上吸烟。他们都闻到一股浓烈的香烟味。

中国航空公司空的所有者、中国飞行员协会飞行专业技术分会会长、具有22年驾驶和飞行经验的机长陈建国向本报介绍，目前对航空公司空公司的规定主要是《大型飞机公共航空公司空运输承运人运营认证规则》，但该规则有第四次修订和第五次修订(以下简称R4和R5)

根据R4的说法，在船舱或厕所里不允许吸烟。但没有明确规定“飞行员不能在驾驶舱内吸烟”。R5法规得到补充，要求在飞机上全面禁止吸烟。

陈建国表示，2010年前成立的杭航空，目前正在执行R4规定，最迟将于2019年12月31日完成资格补充考试并开始执行R5。他在几家航空公司空工作过，只有一两家小公司对禁烟有明确规定。

此外，2018年5月7日，民航局发布了《飞行操作方式》咨询通知，明确要求“飞行人员在所有操作阶段不得吸烟”。

张奇怀说，飞机上有两套循环系统——循环风和循环氧气。如果烟气进入循环，会造成火灾报警系统失灵，误认为火灾，会造成报警和仪表故障，危及航空空的运行。吸烟还会对乘务人员和乘客造成二次被动吸烟，不利于健康。

至于中国国际航空公司实施了哪一版本的规定，以及飞行手册中是否有禁止机组人员吸烟的规定，该报记者询问了中国国际航空公司，但没有得到答复。

"开关操作应该是闭着眼睛熟悉的."

7月13日下午，国航发布消息称，根据公司安全管理规定，决定停止涉案机组的飞行资格，并依法解除劳动合同。

谭力对这种待遇不满意。她质疑问题不仅仅是抽烟，而是“机长没有按照正式程序，在五月天之后继续飞行”。

目前国航还没有公布事发时航班的具体情况。根据现有通知的分析，张绮贞认为(副驾驶)可能是怕循环风把烟排进机舱，客人闻了之后投诉，所以关掉了再循环风机，结果关掉了双组件，导致供氧减少，压力损失。“如果不能在两三分钟内降低高度，解决缺氧状态，客舱乘客就会出现减压病、头痛、头晕、呕吐、耳眩晕综合征等症状，肢体感觉和运动功能下降。”

张奇怀说副驾驶左手正上方有三排开关，上面一排是再循环风扇，中间一排是左右双组件。“每架大飞机的飞行员一年有两次应急训练。这个开关操作要闭着眼睛熟悉。”

陈建国也认为，转行训练是基础，就像开车的油门和刹车一样。据他所知，在航空学校经过250个小时的训练，可以在航空空公司做副驾驶。如果总飞行时间达到2700小时，他就有资格申请航空公司驾照，可以被聘为机长。

“左右成分混合循环风很少见。因为开关完全不同:一是按钮大小不同，二是左右组件是三位开关，循环风是两位开关，可以直接叫回来。左右组件必须先拔后开，不能直接关。”

至于给五月天指令后继续飞行，陈建国认为，机长可以根据目前的情况决定，当危险状态解除，飞机上的乘客脱离危险时，就可以解除危险状态。

但他也补充说，如果飞机在第一次泄压后继续选择飞行，如果出现紧急情况，发生第二次泄压，飞机上将没有可用的氧气面罩，可能导致氧气供应不足，给乘客带来危险。

7月17日，民航局召开安全视频会议，对国航CA106紧急下滑做出决定:国航股份安全整改3个月；吊销机长、副驾驶航线的运输、商业执照，不再受理；国航罚款5万元；此外，国航总部737总航班量将减少10%。

会议认为，民航总局安委会决定立即对全行业进行为期三个月的安全检查。

据报道，18日，西南民航局发布了《大型飞机公共航空导航空运输承运人运营认证规则(第五次修订)》(即CCAR-121-R5《运营规范》，简称“R5”)，正式宣布西航空

截至发稿时，肖童和韩笑都表示，国航目前还没有联系他们，即使是道歉。