济南火车站到济南汽车总站 济南有两座老济南火车站？一座已然拆掉，而一座保留至今

济南市天桥区景怡路30-1号，静静地坐落着一座现代化的建筑群。不走近的话，远远就能和附近的济南新旧建筑群融为一体。慢慢走着，不远处的钟楼和上游停着的机车悄悄告诉我们，这是一座现代化的铁路建筑——现在的济南铁路博物馆，正是吉焦铁路济南站的原址。

吉焦铁路在山东省已经存在了115年。这条铁路线建于1899年，从1904年开始通车，在一百多年前连接了济南和青岛。在德日殖民时期，吉焦线是一条吸血线，源源不断的工业原料和煤炭、铁等资源从这里运往青岛，运往国外。然而，沿着吉焦线，殖民者曾经残酷镇压和剥削齐鲁人民。

很多人可能会想，老济南站不是拆了吗，为什么这里又多了一个济南站？诚然，济南站是在1992年济南站改建时拆除的，但金浦铁路济南站是拆除的，而吉焦铁路济南站位于京义路30号。虽然两个站都是济南站，但不在一个地址和铁路上。

熟悉铁路建设和现代交通网络分布的朋友应该知道，铁路建设要划算，要方便。如果同一两条线路经过同一个车站，则应根据常识设置和修建同一个车站，这样两条线路就可以与同一个车站交叉或平行运行，这样可以节省大量的材料、人力和后期管理费用。

对于水平的吉焦线和垂直的金浦线，为什么不能选择这样一个节省人力物力的方案呢？

这要从德国在山东的权益之争说起。众所周知，直到1914年日德争端开始，山东一直处于德国殖民统治之下。特别是德国通过巨野教案，完成了从1898年到1914年对齐鲁的长期策划的资源掠夺和殖民统治。殖民统治初期，德国为了达到自己掠夺资源的目的，开始修建吉焦线。

后续的津浦铁路是中国利用英德贷款修建的，主动权掌握在中国手中。当时的北洋政府认为，如果津浦铁路和胶济铁路共用德国修建的胶济铁路济南站，路权将受制于德国，德国也将随意使用津浦铁路，不断向中国内陆地区运送军队，从而进行进一步侵略。因此，北洋政府最终顶住经济压力，在离吉焦铁路济南站不远的地方修建了金浦铁路济南站。从那时起，这两个车站彼此相对，但向远处支撑着不同的铁路线。

1919年巴黎和会外交失败后，中国爆发了五四运动，加上此前不断爆发的护路运动，使中国认识到收回吉焦铁路所有权的紧迫性。通过屈辱和不公平的谈判，北洋政府最终以吉焦铁路换取4000万日元。至于日本，不费吹灰之力就放弃了从德国人手中抢来的吉焦线，这是一笔好交易，但却获得了4000万日元的净利润。

1937年，日本全面侵华，日本人成功控制了津浦线。为了方便他们运送部队和物资，掠夺中国资源，运回日本，日本人整合了两条线路，吉焦铁路济南站长期担任车站办公室，不再承担站台任务。

90年代济南站不堪重负，重建。金浦铁路济南站虽然具有非常重要的建筑价值和意义，但在当时并不被同情为殖民建筑；二是改造任务迫在眉睫，客流量大幅增加，要求提高车站通过能力。因此，金浦铁路济南站已消失在历史的云里，而吉焦铁路济南站则保留为办公场所。

时至今日，津浦铁路济南站虽已不复存在，但吉焦铁路济南站旧址——济南铁路博物馆济南站锈迹斑斑的旧表盘告诉我们，过去的屈辱和殖民历史不能忘记，振兴中华对我们每个人来说更为重要。

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