成渝铁路 成渝铁路 菜园坝至江津段拟改为城市铁路

成渝铁路运行的列车越来越少。

昨日下午3点40分，九龙坡区九滨路，伴随着由远及近的轰鸣声，一辆绿皮火车缓缓驶过九滨路旁的铁路“隐”。这条逐渐被人们遗忘的铁路，是新中国成立后第一条独立修建的铁路——成渝铁路。

2月13日，《重庆中长期铁路网规划》发布，65岁的成渝铁路出人意料地出现在一般高速铁路的规划序列中。很快，这条旧铁路将迎来新的变化。

过去，成渝铁路改变了沿线居民的生活

成渝铁路于1952年7月1日通车，是西南地区第一条干线铁路，也是新中国成立后第一条独立修建的铁路。

成渝铁路西起四川成都，东至重庆，全长约505公里，共有60个车站。是连接成渝的经济交通大动脉。

成渝铁路的出现改变了成渝原有的交通格局。通车后，沿线丰富的产品不断运往全国各地，沿线经济发展迅速，居民生活也发生了很大变化。据统计，到20世纪90年代初，成渝铁路沿线年人均工农业总产值从开通前的183.2元增加到3218元。

“小时候回老家，坐成渝铁路的火车。”刘先生，市民，从小就住在菜园坝火车站附近，对成渝铁路有着深厚的感情。

刘先生说当时外婆家在小南海，外公家在江津，正好是成渝铁路的停靠点。“当时成渝高速还没有通车，坐火车最快。”刘先生说，他仍然记得成渝铁路沿线的风景。

现在成渝铁路上的客车越来越少了

但随着成渝动车、成渝高铁的开通，成渝铁路不再是重庆与成都之间的“捷径”。事实上，从成都经成渝铁路到重庆的火车从2006年左右就已经停运了。

目前成渝铁路客运车辆越来越少，货运车辆运行越来越多。一些客运航班通常不会完成旅程。在成渝铁路短途旅行后，他们被转到其他铁路线。

2月14日下午，记者在九滨路旁的成渝铁路等了半个小时，没有看到一列火车经过。"这条铁路真的安静多了。"住在附近的王阿姨告诉记者，在过去的两年里，她每天都没有听到几次火车的汽笛声。

"开往江津的火车也已经停运了."刘先生说他今年开车回老家过春节。近几年重庆到江津的客运航班时断时续，坐火车回家的机会越来越少。

今后，菜园坝至江津段将改为城市铁路

成渝铁路未来会走向何方？在《重庆中长期铁路网规划》中，可以看到成渝铁路未来的发展规划。

根据计划，成渝铁路将开始扩容改造。线路从菜园坝到江津到永川到荣昌到成都。路线全长约505公里，重庆约226公里，目标时速160公里。

根据规划，由于提前竣工，技术标准低，沿线区县市核心区路段多，与城市建设矛盾较大，不能满足区域经济社会发展和城市建设的需要，急需扩容改造。

2月10日，记者在市政府公众信箱中看到，九龙坡区交通委员会在回答公众关于成渝铁路规划问题时表示，市发改委已牵头与铁路部门就成渝铁路改造进行谈判，市交通委员会计划将该项目纳入全市“十三五”交通规划，并计划通过覆土、切割、拉直等方式将菜园坝至江津段改造成城市铁路。，并承担城市客运功能。

幸福九滨路段将与滨江公园一起建设

此外，记者从九龙坡区土地储备中心了解到，成渝铁路九滨路环境改造工程正在有序推进。

据了解，成渝铁路九滨段部分铁路将覆盖棚洞，并在其上修建九龙滩滨江公园。从鹅公岩桥到龙凤寺，公园长约1000米，宽54-138米，占地约114亩。

由于该地区地形高差较大，达到23.8米，除了在地面修建公园外，还将利用地形高差修建约12万平方米的货架空楼层，其中商业用地约5万平方米，车库约7万平方米。吐温/本报首席记者刘波