大众dsg召回车型 发起召回仍有漏网之鱼 车主投诉再引重视 别让DSG毁了大众

根据联合会发布的最新数据，一汽大众11月份销量约22.3万辆，同比增长7.9%，市场份额为10.7%。今年前11个月，一汽大众累计销量达到187.02万辆，同比增长1.4%。相比上汽大众近20%的跌幅，一汽大众将成为今年销量超过200万辆的唯一乘用车企业。

其中，在11月公布的国产车15强榜单中，一汽-大众品牌的新宝来、速腾、迈腾分别占据3席。新宝来销量约4.05万台，同比增长12.6%，排名第三；速腾销量约3.73万台，同比增长5.8%，排名第五；迈腾销量约2.02万台，同比增长34.2%，排名第14位。

DSG变速箱故障导致大量召回

在销量如此之大的车型中，能挤进榜单的，说明该车在市场上赢得了消费者的信任和认可。除了对品牌的信任和忠诚，侧面也体现了可靠和优秀的品质，从而在市场上站稳脚跟。但从汽车投诉网收集的相关投诉来看，来自迈腾、速腾等车型的变速箱问题投诉不在少数。

首先我们来看一个2013年的召回公告:“大众汽车销售有限公司、一汽大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定从2013年4月2日起召回部分缺陷汽车，共计384181辆。”

主要原因是车辆变速箱中的机电单元电子故障或油压不足，可能导致动力输出中断，存在安全隐患。召回涉及的车辆生产日期为2009年至2013年。

时隔六年，大众中国再次召回DSG变速箱机电单元故障。2019年5月5日，大众、一汽大众、上汽大众根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》向国家市场管理局备案召回92621辆。

召回并不能解决所有问题，还有“漏网之鱼”

根据国家质量监督检验检疫总局(AQSIQ)当初对停电的缺陷调查，DSG输变电的缺陷是通过7次缺陷工程分析和专家论证基本确定的。

汽车投诉网的一位车主说，他2010年买的迈腾，因为变速箱机电单元故障，2013年被召回更换，当时里程5万公里。当时品牌的主人非常回忆，并没有辜负他对大众品牌的信任。但更换后开到5万公里时，故障问题又出现了。此时，4S商店拒绝处理该车辆，因为它投保过多，车主必须自费修理和更换。

另一个车主2017年买的迈腾，用了三年多，变速箱也坏了。据业主称，这种现象是偶发性的，重新点火后可以正常运行，然后被4S店发现是机电机组故障。因为它的偶然性，不可预知的“脾气”是最可怕的。这时，刚好过了车辆保修期。车主还质疑变速箱的使用寿命真的是三年还是十万公里。

车主维权难诉，汽车投诉网难帮

根据汽车投诉网的数据，已经有数百起与大众DSG变速箱机电单元故障相关的投诉，这表明这不是一个单一的问题。而且召回后购买的车辆也有这个问题。即使大众当时将涉案车辆DSG变速器的保修期延长至10年或16万公里，但问题似乎并未完全解决，此后发布的2013-2019款车型的DSG变速器故障依然出现。

对此，在与其中一位车主的沟通中，车主表示并不是要求退车。只要能解决过错，即使需要自费，也没有问题，最后的诉求只是治过错。这不是所有车主想要的。如果缺陷持续存在，没有改善，无论是免费更换还是自费更换，最终都解决不了问题。车主还提到一个很重要的点，为什么会向汽车投诉网求助？作为一个普通消费者，自己的能力是有限的。举证费力费时，维权难让消费者望而却步。因此，有必要借助媒体平台搭建与厂商沟通的桥梁，以引起厂商的关注，这也是汽车投诉网发挥的作用。

少做“门面功夫”是根治问题的关键

据不完全统计，自2013年DSG故障爆发以来，大众及其在中国的两家合资企业已在mainland China进行了5次召回，涉及110多万辆汽车。无论是被动召回还是主动召回，目的都是为了减少和消除对消费者的安全隐患，但仍然不能排除会出现“漏网之鱼”。

根据汽车投诉网的后台统计，在累计近6700起投诉中，一汽大众的回应率为99.98%，说明一汽大众对收到的投诉基本上是给予反馈的，但车主的满意度不到80%。这也是从主人口中得知的。据车主介绍，一汽大众部分经销商售后态度较差。

写在最后:据说大众最了解中国人。在做好“门面功夫”的同时，是解决用户和车主问题的终极有效途径。尽管在召回事件中，该官员表示对大众DSG技术充满信心，它能有效解决DSG故障问题。但目前现实并不丰满。