关于csdn官网我想说华为、百度、小米踏上造车新征程，软件如何吞噬汽车？

[编辑]在全职在线化的今天，新的技术变革从根本上动摇了传统汽车行业的百年游戏规则，以特斯拉、威莱、鹏鹏等为代表的连都出现了以新势力和英伟达、百度、华为等为代表的技术能力者。传统汽车企业如何应对才能获得产业变革的门票，如何走上变革和升级的道路？作者|尤文，烟雨科技CTO

制作| 《新程序员》编辑部

1885年，德国人卡尔奔驰成功开发了第一辆内燃机(ICE)汽车，到今天为止，经过100多年的发展，汽车行业已经形成了成熟的商业模式。整车厂(OEM)自主或共同控制汽车发动机、底盘、变速器等关键零部件产品和技术，携手整合量产规模。在这种商业模式下，整车厂、零部件供应商和经销商的利益相互联系，形成了以内燃机汽车为基础的完全封闭的技术壁垒。

20世纪90年代以来，汽车行业逐渐呈现出电气化(新能源汽车)、智能化(自动驾驶和辅助驾驶)、互联网化(互联网汽车)和共享化(分时租赁、互联网合约车等新型商业模式)的演变趋势。特别是电动车、自动驾驶、汽车联网给传统内燃机汽车带来了巨大挑战。

图1汽车发展趋势比较

新能源、人工智能、移动通信、云计算、大数据等技术创新给现有汽车行业带来变革的机会，同时引入新的玩家，主要可分为两类。汽车制造的新势力，技术能力者。

专注于特斯拉、威来、鹏等汽车产品的研发、生产、销售，通过控制基于人工智能的自动驾驶系统、基于新能源的“三电”系统、基于云计算、大数据、移动通信、网络生态的汽车联网系统，彻底打破了内燃机领域传统的整车厂。

Google、英伟达、百度、华为等有技术能力的人大多是ICT领域的巨头，在云计算、大数据、人工智能、物联网、移动通信、软件、芯片等领域具有技术优势，可以为整车厂提供自动驾驶。

有趣的是，制造汽车的新势力和技术能力之间的作用可能会改变。

百度：到2020年为止，百度一直扮演“技术能力者”的角色，发布Apollo计划。但是，2021年1月11日，百度正式宣布，与吉利一起制造智能电动车，华丽地完成了身份转换。

谷歌：2009年，谷歌启动了一个开发自动驾驶汽车的项目Chauffeur。2016年，Google宣布自动驾驶业务独立，分解为自动驾驶公司Wimo，不再致力于制造汽车，而是开发了自动驾驶技术。

苹果：2014年，苹果启动了旨在颠覆汽车产业的“泰坦”项目，2016年，苹果从开发Automotive转向开发软件和自动驾驶计划。2017年，苹果又宣布与汽车零部件巨头博世合作，开发无人驾驶汽车。目前，互联网苹果正在美国建立汽车生产线，预计2021年第三季度发布苹果汽车。

华为：2018年为高层反复强调华为不造车，希望与汽车厂合作，扮演幕后英雄。2019年，华为正式成立智能汽车解决方案事业部，进入汽车行业。在2020年北京车展上，华为展示了从相机到自动驾驶的几乎所有自主研究产品和平台。同年，华为消费者业务CEO余承东正式收购智能汽车业务。

小米：2020年3月30日，雷军宣布，小米正式成立智能汽车业务，一期投资100亿元成立全资子公司，雷军亲自操刀，开始小米汽车的新征程。

在技术革新中，制造汽车的新势力、技术能力者拥有新能源、自动驾驶、汽车联网等领域的先进技术。在商业创新中，汽车新势力、技术能力者具有容错能力错误的企业文化和全面开放的生态，对传统汽车行业百年来的企业提出了颠覆性的挑战。传统汽车行业的主要玩家(供应商、供应商、经销商)该如何应对？正面面对挑战还是开放合作？汽车产业处于历史性变革的关键节点。

点击小视频，烟雨科技CTO刘斌(CTO刘斌)评论汽车新动力。

新技术，汽车企业，实现数字转换。

目前所有行业都在讨论数字化转型升级，面对“云大物洞智慧”为代表的新技术浪潮，汽车行业将如何转型？(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，MESLET)虽然汽车和手机之间存在很多差异，但智能互联网汽车很有可能重复智能手机的故事，成为汽车行业数字转型的爆发点。(威廉莎士比亚、温斯顿、智能手机、智能手机、智能手机、智能手机、智能手机、智能手机)特别是进入高级辅助驾驶和自动驾驶时代后，智能互联网汽车可以成为用户移动的高频触点，帮助汽车业实现数字闭环。(大卫亚设)。

智能手机时代，传统手机的头部企业诺基亚逐渐失去市长/市场地位，传统汽车企业不愿重蹈诺基亚的覆辙。头部企业积极学习智能手机制造商的经验，应用云计算、大数据、物联网、移动通信、人工智能等ICT技术，携手体验用户连接、数据分析、软件服务。