嘀嗒拼车 嘀嗒拼车朱敏：私家车不该是中国家庭的标配

本站讯，4月27日消息，在昨天举办的第39期五道口沙龙中，天天、微微、嘀嗒等多家拼车市场公司就拼车市场的当下现状和未来发展趋势做了深入的探讨。

谈到拼车市场的发展历史，嘀嗒拼车联合创始人朱敏认为，一年前这是个完全不靠谱的市场，因为用户没有这个概念，使用习惯并没有培养好，但是仅仅一年后的今天，这个市场已经火热到了多家争战的地步。朱敏认为多人拼坐的模式不是一个广泛适用的模式，而是相对集中适用的场景，针对交通的死角，公共交通没有办法解决的情况下，也许是拼车的最终形态，而不是终极形态。从这个角度切入实际上是有一大堆问题的。

谈到未来拼车市场的竞争，朱敏表示：“我觉得这个行业没有老三，没有老二，只有第一名才能生存，在这个行业未来发展会是极其残酷的。第一名是能产生平台优势的，如果有一些顺路的订单，还得有个性的需求，我认为走的最快的发展是最快的。”（麦子）

以下为朱敏沙龙现场实录：

朱敏：大家好！首先我要跟网易投诉一下，把我放在王永先生后面，这是我最不希望发生的事情，因为王永先生是非常有感染力的，也是这个行业最有力的推动者。昨天晚上我们的创始人加班喝了点酒，说明天参加的会最不希望在王永先生后面讲，但这件事情既然已经发生了，我就尽力讲的精彩一点。

简单说一下嘀嗒拼车的情况，大家既然来到这里一定是知道我们的，我们这个团队是2010年开始创业的之前做的是嘀嗒团，2014年把公司转售给另外一家公司，我们完全全新独立创业，开始做嘀嗒拼车这个事。我看有网友说我们团队太喜欢嘀嗒这个词了，也不知道我们起嘀嗒这个名的时候是不是想到了车这件事，但是现在确实是非常的享受这一次创业的过程。所以是很开心的。

今天我希望把大部分的时间都放在待会的分享，我是很希望讲一些干货的。给我15分钟，我不想讲PPT，大概讲三个想法。

第一件事，拼车这件事到底靠谱不靠谱？我相信在去年5月份的时候搞一个拼车团没有人来，实际上拼车，之前是非常不靠谱的事，3月份我们搞拼车也是选择在燕郊起步，跟哈哈拼车有非常多的在一线的碰撞。坦白来说，我们可以直接说我们是放弃了多人拼坐的模式，因为我们觉得它总体来说并不是一个广泛适用的模式，而是相对集中适用的场景，针对交通的死角，公共交通没有办法解决的情况下，也许是拼车的最终形态，而不是终极形态。从这个角度切入实际上是有一大堆问题的。

要论证这个观点，我们自己把北京市所有跟拼车相关的QQ群全部加到一块，大概10多万用户，月活的话大概只有一半，所以这件事情非常不靠谱。另外我非常同意王总谈到的，公益这件事情，好像是不是做商业就忘掉了情怀，走到了公益的对立面，但我觉得商业是社会资源最大的创新，这才是真正最靠谱的一件事。树龙你们的安排是非常有心思的，一开始上来光龙就谈到这件事有多美好，我也相信这件事是非常美好的，用商业的模式让我们的交通出行更便利。

第二，这个事怎么做，怎么做才靠谱。今天我们有76位联合创始人都坐在这，一看大家都做的差不多，但是有一点不一样，有一半叫用车，一半叫拼车，我不知道为什么叫用车，我认为应该叫拼车，要做就做拼车。我们不会进入专车，也不会进入其他的领域，我们是认认真真在做拼车。拼车这件事里面有很多点，最重要的就是一个拼字。

我们做的有什么不一样的，我们是率先不分车型的，无论你是开宝马的，还是开伊兰特，就是这一个价。为什么？因为我们觉得普通的用户从车主的角度其实他是拼一个顺路的，最顺路是很重要的。如果不是顺路，我是一个兼职的工作或者是一个全职的工作，他其实更关注的是整个定价体系对他来说是不是合算。但是我们真正的用户并不是这样的，所以我们真正是开发私家车主资源，让他们投入到这个行业，所以我们是不分车型的。我们也非常注重车主和乘客之间平等的交流，具体的产品方式方法有很多。目前来看我们双方是互评的，评论产生的非常多，以至于最后我们用很简单的方法把所有的评论上放到广场上让很多人看，产生很多的正能量，因为这是非常强的社交场景。陌陌只是让更多的人有了沟通，通常是见光死，我们产生了非常多的30分钟到40分钟非常愉快的聊天。所以这件事情可以做的方向并不是大家所认为的用车行业，我认为它是一个偏社交的出行的行业。

很多人说滴滴怎么样，我们非常认同我们双方都是用户，C2C的平台，用平台的方式来解决双方的供给、需求和其他心理情感的诉求。

第三，我觉得这个行业没有老三，没有老二，只有第一名才能生存，在这个行业我认为它的未来发展会是极其残酷的。第一名是能产生平台优势的，如果有一些顺路的订单，还得有个性的需求，我认为走的最快的发展是最快的。

当然这个行业巨大的唱摔就是滴滴即将进来了，他会怎么样。在这一点上，我确实还是保持非常多的乐观，为什么我保持这个乐观？最大的方式是来源于我是怎么看待出行这个市场。

很多人说你可能会颠覆滴滴，也有人说你前期走的不够快，会被滴滴用钱砸死。事实上出行这个市场并不是靠拼车来解决的，出行这个市场我认为专车会起到主导作用，拼车会成为重要场景的辅助作用。出租车全国实际搭乘量应该是5000万次/天，出租车也是专车的一种。在未来来说，用户有各种需求，都会被出行所解决，这5000万的市场，再考虑到价格的因素，这应该是一个更大的市场。拼车，想想中国有多少车主可以加入，所以最大的市场还是专业的，那个效率是最高的。还私家车效率是很低的，所以我认为拼车是在中间。

对于整个出行的市场，滴滴会认为我那头没戏了，才挤到拼车去做，我想的还是出行这个大平台，专车是解决出行最大的问题，而拼车是针对上下班。私家车主有一部分是有进入到社会交流的需求的，这是一个更有趣的形式，就像天天用车翟光龙提到的ABB是基于很多心理。整个市场很清醒的来看，我也选择专车比拼车更大，但拼车更有趣，更有趣在于这个平台所依赖的价值绝不仅仅是单单的叫到车，叫到车是重要的，但是还有很多因素，是不是顺路的，是不是合适的，体验是不是有意思的。我觉得会产生很多的东西，因此我们对这个行业还是有很大的热情和激情来做这件事的。

最后我给大家汇报一下我们的情况，我们是从11月份上线，到目前应该是领先于这个行业。我想这个大家也都认可，为什么领先于这个行业，说三点理由。

第一，我们保持最低的价格。按价格体系来说，我们是不分车型的，跟所有行业最低的价格去比。微微拼车在定价上更便宜一些，但是我们的补贴更厉害。车主能保持最多的补贴，远远高出大家平常的投入，为什么？这是第二个重要的理由。

第二，我们保持最快的融资速度。为什么这么做？是因为这个市场太大了，现在所有人加起来对于拼车市场来说太小了，所以我不认为这是讲资金效率，前期如何去做小而美，这是巨大的市场，对我们来说就是要跑得最快。我们也认为作为行业的领头是有非常好的平台效应的，马太效应，更快的给到车主和乘客更好的体验，我们会朝着这个方向去走。简单汇报一下我们的数据，目前我们在13个城市都已经上线了，自己能做到的，除了新进的5个城市，刚刚进入4天，其他的城市我们100秒内的应答率是79%。车主的平均收入加上补贴是1300元，在很多地方对于他来说是他重要的第二收入，除了工资就是它了。

第三，我们自己内部的监控，我们的好评比例和投诉比例还是很好的。当然我不认为这是反映的真实的存在，有可能我认为这个人不好但没有给他不好的评价，总体来说，有97%的体验都是非常好的体验，我们自己有监控的数据。所以总体来说是非常不错的。在整体的数量上我们抓住两点，第一对车主来说提供给他最顺路的地带，对于乘客来说给他最快的应答率，这是我们现在走到的这一步，但是我们现在走的还是很慢，太慢了。尽管从投资人的角度来说这是巨大的资源，但是面对的市场还是非常复杂的，前路险滩很多。坦白来说，我经历过团购，很多人说你们在团购也算达到一定的阶段，我说这会比团购激烈很多。我就是这么看的，是很不容易的，但是对我们来说是一次很美妙的创业。

提问：您好，您的一个观点是说拼车相对专车来讲是一个很小的市场，您刚才又将拼车这个行业很大，可以容纳很多家。我想问一下，您对拼车将来愿景是怎么想的？

朱敏：我们的愿景是上路的车别是空的，我们希望路上没有空车。有两点，我觉得这是做的人与人的生意，私家车不能成为一个中国家庭的标配，按照物的观念用无人驾驶车，用纯专车来解决人的所有出行。这是一个极漫长的路，但是最前期希望上路的车不要太空。我们并不认为这个车一对一，在副驾驶上就坐一个人，如果未来有两个人需要提供服务我们也会提供，就是希望这个市场上能够没有空车。我觉得拼车能够解决800人到1000万人的问题，剩下的4000万、5000万还是由专车来提供。大家要清醒一点，不要被行业的大颚所击倒。这是有特色的一块，也是足够大的一块，但并不是这个市场的全部。

提问：您觉得现在的拼车还是发展的不够快，拼车想发展快的话最关键的是要靠什么？

朱敏：你要问我真实的观点，我觉得还是需要资金，就是改变用户的习惯，用户的习惯是一个最大的问题。不知道在座的各位多少人实际拼过车，即使都举手实际也没有那么多。改变一个人的习惯是非常非常难的，我们有情感的方式，有利益的方式，有补贴的方式，有所有其他的方式，但并没有真正的改变这件事情。这个市场有多大？说一个最简单的数字，北京市每天大概240万次出租车，我们解决的相对最好时间段是早上、晚上各3个小时，全部加起来大概是800万的水平。完全有理由这个市场会扩大，单从北京市来说，我们不考虑竞争和其他的关系，完完全全可以拿到将近每天100万左右的订单，但是现在距离这个数还是太远，所以这个市场在我们这个创业的级别，对我们来说是巨大的海量的事情。

主持人：感谢之前六位嘉宾的分享，大家有没有觉得意犹未尽。这六位先生在分享的时候还有所保留，而且有很多保留。下面一个环节就是要让这六位创始人来到台上，一起接受本站记者的拷问和提问。

以下为朱敏沙龙座谈环节讲话

下面有请51用车联合创始人门旭光先生，微微拼车创始人王永先生，嘀嗒拼车联合创始人朱敏先生，彩虹拼车总经理王国珍先生，爱拼车联合创始人杨洋先生，以及崔晓琪女士。

这一环节的主持人是本站记者贺树龙先生。

贺树龙：大家下午好！今天的论坛环节由我来主持，我先介绍一下，我是本站的记者贺树龙。其实今天坐在这里主持这个论坛压力山大，为什么？因为台上有7个人，除了我之外，用创业者的话说大家都是风口上的猪。

下面进入论坛环节的第一个话题，刚才大家听到六位嘉宾都讲了很多，做的好像都是拼车，但是他们之间有什么区别有什么不一样的地方。所以我的第一个问题，就是请几位嘉宾简单概括一下你们与别人到底哪不一样。

朱敏：我觉得我们最大的本质不同就是我们最大。我很同意杨洋的观点，最重要的是乘客能不能叫到车，对车主来说你顺路能不能接到单。这个平台玩的人越多越好玩，所以在这一点上我们的目标就是让匹配变得更容易，我们并不强调其他的东西。基于这样一个观点，刚才我演讲的时候已经说过一些我们的干货，无论在价格定价各方面，车主这部分我们会给到最大的补贴，确保我们这个平台上有最好的应答率和好的用户体验。所以我觉得这是嘀嗒最大的特点。

刚才您谈的那些都是比较偏媒体的，从产品上来说我们也是在极大可能的扩大匹配率。我们的数据是经济型车占到55%，舒适型车占到30%，剩下的是豪华型车如果说一个乘客大部分选择经济型的车，实际上你是丢掉剩下45%匹配的可能。大部分是以最低的价格为主线，这是我们很重要的产品点，也就是我们为什么要扩大匹配。我们也不搞两人拒载，如果今天我真的就想坐后面，你只提供副驾那你可以拒载，我们是不做这样选择的。我们觉得最重要的就是让用户能够最顺利的拼到车，接下来是让人更爽的拼到车。

另外一个，一人拼和多人拼，我觉得不是做不做的问题，而是谁能做的问题。出租车多人拼这个就是滴滴做，他有足够多打车的用户，中间做一些算法很容易就做到了。所以产品切入点是很重要的。我们自己在这一点上总体的理念还是秉持着希望形成一个最大的匹配。

可以说一个简单的分享，很多的用户都是大家一起下单，我们很快就会推荐用户增加他的匹配度。其实用户和乘客之间是有很大的宽容度的，这些都是我们的挖掘对象，下一个版本当你下单以后我们会给你很多的建议。所有的关注点都是你能够叫到车。

王永：朱总你说这么多，我最关心的还是那个最大的问题，你说的最大有没有一些指标或者说哪些方面能够佐证一下。

朱敏：说句实话，我不认为我现在最大但一个月后我还是最大的。

王永：先说一下你为什么说你现在是最大的？

朱敏：各方面来说。

王永：我刚才就讲这个指标，城市的占有量和下载量，这个你是最大的吗？

朱敏：是的，我们有很明确的数据。

王永：提供了多少个城市？

朱敏：13个。

王永：下载量你们是多少？安卓的下载量是多少？

朱敏：安卓的下载量不是我们跟进的指标。

王永：先说两个不是你跟进的指标。

朱敏：对于每天形成的订单数、用户数、用户的下载数这些方面我们是跟进的。

王永：我很同意你刚才讲的观点，在我们的平台上每个人都有某些方面是做的最好的，每个人都有值得学习的地方，不要单纯的说我是最大的，你能大过杨洋吗？所以这个大它有很多的含义。我的观点是拼车是42公里的马拉松，我们目前都只跑了3、5千米，所以现在我们的所谓优势和差距其实微不足道。这是我个人的感觉。

朱敏：简单意义上的这个行业，一对一的拼车解决城市短途的以上下班为主其他资源为辅的我们现在正在做的这个行业来说的话，我确实认为竞争会很激烈，滴滴进来我们也会迎头而战绝不退缩。确实生存的机会给到我们的是不多的，包括我们自己。我们大家只是找了一个拼车的切入点，在这个市场上还有很多可能进入到小而美的，包括一对多的，包括持续性的拼车的，包括跨城市拼车的等等。只不过大家现在觉得这个发展比较快，所以都进来了。

确实如王总所说，我们并不会很快的进入到其他的城市。在这个行业要用更大一点的眼光去看，这个行业其实给到创业者足够多的机会。创业5年最大的感受是千万别说没有机会，挑战一下自己一定是有机会的。但是现在其实已经是白刃战了，有很激烈的白刃战的信号，接下来这个行业竞争会非常的激烈。

朱敏：首先您确实偶像包袱比较重，我们没有。北京市的政策我们是非常熟悉的，其实拼车和专车还是有非常明确的定义划分的，我们的行业里是有必要至少在这个方面有一定的一致意见，因为这是推动整个行业向前的动力。私家车的既定路线是很重要的，不同的人有不同的需求，我们是有既定路线的。

广东的政协委员做了两次提案，在联合的去推动这样的事。前两天广州市交委的领导发表了意见，对于中间两个人撮合的形式，收取费用的规则，还有基于一条既定路线这些都做了相应的规范，我认为政府的官员，从上层到中层都是在逐渐开明的过程中。所以这一块对于我们这个行业来说机会是很大的，在这一点上我们在此没有任何可争议的。谁有多大力出多大力，我们是非常愿意出这个力量的。

提问：您怎么看待城际之间的拼车，从业务角度来讲它是最容易实现的，可能最大的问题是法律层面。

朱敏：这个机会是留给创业者的，我们自己是不打算做这个领域的。城际整个用户的需求方式跟我们现在的拼车方式是完全不一样的，用户的需求，用户的对象，发生的频率，中间的保障机制，双方的撮合机制都是完全不一样的。我们是不允许城际拼车的，超出北京是不行的。我们没有进入这个领域，这个领域对于创业者来说是有机会去做的，只是说站在我们的角度还是觉得现在的事已经足够我们去做了。所以城际拼车我们短期内不会考虑。

贺树龙：时间有限，今天的沙龙到此结束，感谢各位踊跃提问的观众，也感谢各位嘉宾。