日系车安全性 钢板厚实底盘扎实：十万级日系车谁的安全性最高？

首先要强调的是，安全与铁皮钢的厚度无关。安全性和底盘坚固性主要与主动和被动安全配置、车身刚度和车身骨架有关。

以前日本车几乎没有安全车的代表。如果安全的话，肯定是像普拉多和陆地巡逻这样的硬核越野。但这类车价格更是动辄几十万，很难算在十万级安全日系车之内。

其实底盘不结实，不经过特别残酷的考验是感觉不到的。大部分人都是通过驾驶经验来误判一辆车的底盘是否坚固。比如TNGA之前，丰田重心高，高速浮动，自然给人一种底盘不结实的感觉。

本田更在意一些驾驶乐趣，所以在驾驶的时候会感觉底盘更结实，其实车身重心更低。TNGA架构重组后，丰田的车辆重心也下降了几厘米。不要低估这些厘米。掌控感比德系好玩。所以你现在开丰田TNGA，会觉得底盘很结实。

钢板厚不厚，关键不在于外部，而在于钢架结构。高强度钢在整个车架中的比例直接影响到汽车的刚度。说白了，不是他的脸皮有多厚，而是他的骨头有多硬。

马自达和斯巴鲁总是更注重高强度钢的使用。特别是斯巴鲁在美国的碰撞安全测试中一直领先于德国车，经常在车展上“炫耀”其车身框架结构。但目前大部分斯巴鲁车型都在20万以上，无法统计。

马自达应该是用的最多的10万级高强度钢。我记得马自达6伊瑞因为采用高强度钢和国产冲压机床强度不足被迫推迟上市，所以我们不得不调整机床，推迟上市。其实任何一款马自达车，从驾驶体验来说，都是日系车中刚性最好的。

但是，在这个时代，没有人会用自己的生命去衡量自己的车是否坚固。因此，最高的安全标准已经从钢框架结构转变为主动安全，从主动安全转变为智能安全。

这方面，近两年日系车还是领先的。特别是丰田TNGA架构标配了很多安全服，即使是几万元的乞丐版丰田也是全配主动安全配置。10万级的卡罗拉标配10个安全气囊，包括膝盖安全气囊和副驾驶座椅安全气囊，你都没听说过。

与此同时，10万级卡罗拉也标配了自动刹车、车道偏离警告、车道保持和全速自适应巡航等功能性驾驶配置，已超过沃尔沃。这就是为什么丰田在过去两年的全球安全测试中一直领先于德国汽车。

1.今年还在关注铁皮钢的厚度，真的过时了。一个人结不结果子，要看骨头硬不硬，而不是皮厚不厚。

2.在高强度钢的应用上，马自达仍然领先于10万级。所以骨头硬，肯定是马自达。

3.最高的智能安全配置是TNGA丰田卡罗拉/雷凌，整个系统中标准的主动和被动安全设施都高于沃尔沃。

4.底盘坚固与否一般都是司机的错觉，不通过严格的环境测试是不可能有结果的。一般来说，如果你开的车重心低，乐趣高，你会觉得底盘很结实。