猎鹰l15 猎鹰，我国有史以来性能最好的高级教练机，却再次卡在发动机上

日前，乌克兰媒体报道，马达斯奇公司已签约向中国出口400台AI-322涡扇发动机作为猎鹰高级教练机动力系统，单价200万美元/台，合同总价约8亿美元。

看到上面这个消息我有点惊讶，说明猎鹰的国产发动机还没有修好，继续依赖进口。而且从去年开始，收购马德西奇公司就闹得沸沸扬扬，应该是亏了。据说他们欠我们几十亿。不知道能不能拿回来或者用货抵消。

2006年3月13日，猎鹰教练机01进行了首次飞行。

2010年10月，06猎鹰原型机首飞，随后参加珠海航展。

从2017年开始，国内空军教练组引领试批交付空军。

当初猎鹰是作为外贸出口产品成立的，国内没有配套的发动机，类似于K-8教练机的情况。由于体制原因，我国并没有太重视核心发动机的前期研究，一直等到飞机获批后才从零开始开发aero 空发动机。小型飞机没有国家项目，所以没有现成的小型涡扇发动机。K-8的出口型为霍尼韦尔国际公司的TFE-731-2A-2A涡扇发动机或Madic的AI-25TLK涡扇发动机，国产版蔻驰8采用反仿AI-25T涡扇11发动机。

在设计阶段，猎鹰决定采用由乌克兰高级设计局设计、马迪克公司生产的AI-222-25发动机及其研制的AI-222-25F。AI-222-25系列发动机本来是雅克130的小型涡扇发动机，没有加力，所以乌兹别克斯坦为猎鹰研制了AI-222-25F加力发动机。

但没有国产发动机的猎鹰是不会被中国空陆军接受的，所以猎鹰装配线在2011年下半年基本完工，空陆军没有下单。2012年杭空技术进出口公司下了12单，只是暂时解决了洪都公司的燃眉之急，并没有从根本上解决问题。

在2012年珠海航展上，AVIC展出了一款小型加力涡扇发动机——“岷山”。根据展板上的信息，岷山发动机采用2级风扇、7级高压压气机、1级低压涡轮、1级高压涡轮的“2-7-1-1”结构。最大加力推力在4000-5000 kgf之间，性能应不低于AI-222-25F发动机。但是，这么多年了，我一直没有听到这个发动机安装或者试飞的后续报道。

后来乌克兰和俄罗斯彻底闹翻，双方都试图自主制造AL-222-25系列发动机。猎鹰的发动机供应问题突然变得严重起来，而雅克130的销量却比它好得多。另外，前几年风靡全网的翔龙大中高空无人侦察机，本来打算用类似岷山的发动机，最后不得不用老涡喷7。显然发动机遇到了大问题。

综上所述，Madasiqi穷到发不出工资。我们的收购被阻止，我们要求赔偿。现在，一个400台的大订单出现了。可能会有一些门道。就乌克兰而言，AI-322发动机作为脱离俄罗斯后的改装版，只能靠猎鹰工程生存，能卖多少卖多少。对我们自己来说，猎鹰毕竟是一个教练机项目，发动机的紧迫性可能比不上主推和大推，所以没必要追求国产化。能买就买。

但是，再好的东西也是别人的，我们航空空发动机的发展在仁中还有很长的路要走。