假如我是狐城 100多年前，詹天佑修建的人字形铁路，耗资693万，如今成啥样了？

中国人不知道从什么时候开始被世界人民称为了“基建狂魔”。或许是从这些年来中国大地上面路程高达数十万公里的铁路和高速公路开始的，也有可能是中国人的飞机实行了亘古以来的飞天梦开始的，也有可能是我们期盼了数千年的可上九天揽月和可下五洋捉鳖开始的。

几十年以来，中国大地上的改变是过去四五千年都不曾有过的，一栋栋高楼拔地而起，一条条公路如同龙蛇遍布天下，但如果你要问起这一切都开始于何方，我想他们都会不约而同的回答是一百多年之前的詹天佑修建的那条“人字形铁路”。

清朝末年的中国基础建设

中国人自古以来就讲究天道酬勤，只要人肯努力，就没有改变不了的事情，这种持之以恒的例子最为典型的在古代有数千年不改变的精卫填海，也有那子孙世世代代的愚公移山。这些神话故事之中的事情无一不是在反应在中国人身上的那种改天换地的精神。

这种精神支撑之下的中国人仅仅使用了一百多年的时间就使得当代中国发生了天翻地覆的变化，生活在今天中国的我们可能很难感受到那个时候中国人心中对于旧中国的一个看法。那是一个风雨飘摇的时代，或许只要列强对于中国再发动几次战争，清朝的统治就会土崩瓦解，或许只要八旗统治的压迫再厉害一点，底层的百姓就会揭竿而起。

所以那个时候心中装满祖国的人他们的第一目标首先是维持华夏的统一，其次再击退那腐朽的清朝皇帝和贵族统治，我们已经不知道那个时候的理想人士在这种环境之下改造中国承担了多大的压力，但我们知道的是哪个时候的每一次改变都是烈士的鲜血铺就的，而更多的情况则是清朝末年的中国基础建设基本上都外国人为了自己更好的收割在华的利益而建设的。

最为典型的一个例子就是修铁路这件事情，我们都知道清朝时代的中国甚至于以前各个朝代的中国是没有铁路这种概念的，铁路的确是从西方的工业文明之中引进的，而西方人在中国大地之上修建铁路自然也不是为了中国好，他们是为了更好的侵略中国，从中国内地之中获取更大的利益，从时间上来说文明可以清楚的看到这个情况的变化。

在鸦片战争清朝失败之后，东南沿海的小农经济开始解体，许多百姓生活受到西方物美价廉的工业品冲击不得不走向破产了。为了生存下去他们不得不去外国人的工厂之中打工，所以近代历史之中中国人的工人运动是发生在沿海之中，后来外国人修建铁路其实就是为了把自己工业机器生存的东西销售到中国内地之中，继续掠夺中国人的黄金白银，这就是哪个时候外国人的险恶用心！

我们都知道清朝是1912年灭亡的，以这个时间为止，到清朝第一次鸦片战争失败的几十年时间里面，中国国内的铁路有41％都是外国人出资修建的，当然他们也不是白白修建，他们在中国大地上面修建铁路之后从清朝朝廷之中获得了铁路的经营权。

这就意味着那个时候的中国人要乘坐铁路所购买的火车票钱最后是落入到了外国人的腰包之中，外国人强大的资本霸占了中国人的铁路经营权，使得中国内地被进一步瓜分，内地的百姓生活越来越贫困。

在这种国家实力弱小受到世界列强宰割，百姓贫困不堪的年代，绝大多数人都是过着得过且过的生活，他们对于未来的生活没有什么希望，但也有极少部分人的眼光十分长远，他们时刻保持着对于列强的清醒态度，绝对不会被这些列强的小恩小惠多收买，他们的目标是促进国家强大，夺取属于中国人的治外法权，铁路运营权，以及汉唐时代的那种强大。

在这种思想的启蒙之下，越来越多的中国人开始意识到中国人在中国人的土地上面不能再像以前那样被外国人宰割了，必须一步步的夺回铁路的运营权，而夺回铁路修建和运营权之中最为重要的一部就是中国人能够自主的修建铁路并保障安全运营。

中国人自己的铁路自己修

116年之前是一个值得所有热爱祖国的中国人铭记的日子，那个时候虽然还处于清朝的腐朽统治之中，但也不缺少有识之士的努力。光绪皇帝在位的时候早就希望能够通过变法改变中国弱小无能的面貌了，奈何慈禧太后始终不给光绪皇帝机会，整个国家的军事政治大权被慈禧太后抓在手中不放松，但在铁路交通这些事情上面慈禧太后却是意外的松口了，也许是她自己也意识到了自己垂帘听政实在是太过分了，所以把国家的交通大权下放给了光绪皇帝。

得到了机会的光绪皇帝立马下令任命了詹天佑为官办京张铁路的总负责人，因为那个时候的詹天佑实际上就是清朝洋务运动之中选派出来到西方留学的几十个儿童之一，这些少年代表了那个时候大清求富图强的希望，他们没有被外国的花花世界所诱惑，几乎所有人在学成之后都回到了自己的国家成为了建设近代中国的人才，其中詹天佑就是那个时候的交通型人才。

在西方列强得知中国人要自己在张家口到北京修建铁路之后便嘲笑说道：以中国人的能力根本完成不了，中国境内能够修建这条铁路的人还没有出生。詹天佑知道外国人这样说之后并没有马上去作口头之争，而是开始了对于地方铁路修建的实际勘探，他知道自己的能力越大，身上的责任也就越大，这一次的自己不仅仅是代表了个人留学多年学习的结论，更是代表了整个中国人的尊严，外国人越是这样嘲笑，就越是要拿出实际性的工程来驳倒外国人的狂妄结论！

京张铁路的起点是京城，终点是张家口。这条铁路的路线规划是从北京的丰台大营柳树村经过我们的八达岭长城，居庸关，沙城，宣化，然后到达河北关外的张家口。从这里的一个个显赫地名我们就可以看出这条铁路的重要性质，八达岭长城从秦朝开始就作为了防卫北方游牧人的第一线，居庸关从战国时代开始便是天下九大名关之一，和曾经秦国关中境内的函谷关齐名。

宣化城是明朝时期防备蒙古人的边疆军事重地，其军事位置一度超过了山西的大同。这条铁路所经过的各个城市都是重地，这里的山脉起伏，几乎看不到完整的平原地带。也正是因为修建这条铁路的难度极大，就连那个时候的外国人都没有完全的把握修建成功，所以他们才会狂妄到说修建这条铁路的中国人还没有出生。

当时的清朝朝廷主持修建这条铁路的是光绪皇帝，而光绪皇帝又没有多少实际权力，这就导致了铁路资金十分的有限，注定了不可能大操大办，再加上清朝末年也没有几个人懂得修建铁路，就连铁路工人都很少，所以修建京张铁路并不是喊喊口号和下定决心就能够修建成功的，在很多时候，詹天佑既是铁路路线规划设计的总设计师，又同时是铁路工地上面最为勤奋的工人，这些老一辈的科学家心中装着祖国，所以什么事情都能干成。

人字形铁路惊艳世界

什么叫民族奇迹？那就是基于中国传统智慧上面基础条件比别人差却能创造出来比西方人更强的东西就叫做民族奇迹。詹天佑是中国近代历史上在工业基础上远远落后于西方却依旧创造出来了西方人无法超越独属于中国人自己民族奇迹的一个英雄人物。

本来准备承包京张铁路，狠狠敲诈清政府一笔银子的英国和俄国都是准备看中国人修建铁路失败的笑话的，但詹天佑用自己的智慧解决了技术上面的不足，他利用了地形和技术的一个结合，发明出来了独属于中国人铁路修建历史的“人字形铁路”。

詹天佑设计的人字形铁路据说是受到了中国剪刀的启发，修建的铁路的詹天佑发现铁路沿线的山脉高大但绵延的不长，所以他专门让铁路工人打通山体铺设铁轨，山岭很长，所以詹天佑让工人从两边同时打洞，然后在两边碰头的中间垂直向下打洞，然后从中间再向两边同时打洞。

这样一来极大的节约了铁路修建的时间，本来按照清朝交通部门设计方案预时6年的铁路仅仅花费了四年就修建完工。而詹天佑的这种三个方向同时施工也成为了世界铁路修建历史之中的一个经典方案。世界铁路人为了纪念中国的詹天佑，特意的将这种施工方法命名为詹天佑方案！

但这个方案模仿起来十分的困难，因为这个方案涉及到从三个不同的方案同时施工，如果那一边出现了方向上面的细小误差，那整个铁路的线路就会出现不同程度的偏差，正所谓失之毫厘谬以千里，所以外国人除非遇到不得已的高山地形，不然是不会选择使用中国的詹天佑方案的。

至于之字型铁路则是引进了外国的大马力机车上进行的，使用了蒸汽火车之中的“双机牵引”。这样做的好处就是行驶在人字形铁路上的火车到达人字的头部的时候不需要专门的调头，只需要将车头和车尾互换就行。到转折地方的时候改推为拉，火车难以上高坡的问题就迎刃而解了。

为了保障行驶的安全，詹天佑亲自赶赴实地考察最后选定了青龙桥最为人字形铁路的岔路口，在这之前，他徒步行走数百里都只是为了寻找一个合适的地方，这中间的辛苦和汗水根本不是我们能够想到的。

到1909年的时候，京张铁路正式竣工开始运营，这也是中国历史上第一条由中国人自己设计，施工独立运营的铁路，对于整个中国铁路建设都有着重要的意义。根据清朝户部统计修建京张铁路共花费了693万两白银。到1922年的时候，当地百姓为了纪念詹天佑，自发的为他树立了铜像。

寄语

到一百年之后的今天，詹天佑主持修建的“京张铁路”依旧能够发挥作用。现在中国的高铁再也不用使用人字形铁路了，中国的高铁依旧拥有足够的动力翻越八达岭长城的高坡，而新高铁的路线正是沿着詹天佑修建的京张铁路盘边，也许这就是中国人精神的一种传承和对于老一辈科学家那种艰苦奋斗精神的致敬！