成都一律所征集小蓝单车受害人，准备提集团诉讼

成都小蓝自行车的“复活”之路，一波三折。1月25日，在《晨报》披露成都小榄自行车欠物流公司几十万账号，被几千辆车扣留后，1月29日，成都某律师事务所开始公开征集小榄自行车受害者信息，准备就押金退还等问题提起集体诉讼。

据公开报道，小榄自行车于2016年11月开始运营。它曾是自行车共享行业的热门品牌。2017年10月开始出现资金链危机，项目未完成，用户押金难以退还。

2018年1月9日，小榄单车和滴滴出行同时发布公告，称双方达成业务托管合作，用户可通过滴滴app继续免费使用小榄单车押金。关于用户关心的押金，公告称“根据保管安排，小榄自行车的品牌、押金和欠款仍归小榄公司所有。滴滴将提供“小榄单车app用户的存款、优惠卡、充值余额可转换为等值的滴滴单车代金券、旅行代金券”的替代方案……”如果不同意备选，只能继续和小榄公司沟通协商。

1月25日，根据这一合作计划，小榄自行车在成都“复活”并重新上线。对此，部分用户选择了改押金，“虽然不甘心，但总比没有强”；但也有用户觉得这个方案有“强制消费”的嫌疑，不愿意替代。成都市民黄女士告诉本报，她于2017年3月注册了一辆蓝色小自行车，并支付了99元押金。一开始她觉得骑起来很轻松，每天上班的时候都用。但是，她渐渐发现，成都的小蓝车越来越少，车也越来越脏。网上也有传言说资金链很紧。2017年9月，她开始申请退款，沟通一个多月仍未付款。后来对方失联，延续至今。

“这几天我看到小兰复活了。之前的问题都没有解决。怎么才能让用户放心使用呢？”黄女士说。

“我身边有朋友遇到过类似的维权困境。”四川舒慧律师事务所主任熊百祥告诉本报记者，他关注小蓝自行车维权问题已经有一段时间了。1月29日上午，他专门邀请了四川大学法学院的教授就此问题进行专题讨论。

熊百祥表示:“我们认为，小兰被另一家公司托管合作存在两个瑕疵。一种是只管自行车业务，不计押金和债务，损害用户和供应商的权益；二是用户押金要么更换，要么继续等待小兰处理，涉嫌强制消费。”

在研讨会上，四川大学法学院专家父亲表示，托管本身并不违法，但我们不知道双方签署的协议的具体内容。我们是否应该向公众交代是有争议的。供应商和用户的权益需要得到保护，这应该是选择性的，而不是捆绑或强制的。

四川大学马克思主义学院副教授吕志辉指出，按照小榄车目前的“托管”方案，相当于提取核心资产，留存债务和存款。这不符合《民法通则》中权利义务平等的原则。小榄目前处于非正常运营状态，对用户不公平，而“存款可以用滴滴优惠券代替”方案并没有解决用户的取款诉求。对于用户来说，这是小兰的单方面行为，应该

熊百祥认为，供应商或用户可以提起诉讼，裁定滴滴与小兰的合作无效；至于押金的退还，单个用户押金维权成本真的太高了。最好的办法是集体维权，共同推荐诉讼代理人。熊百祥所在的四川舒慧律师事务所将在官网和官方微信上公开收集小兰自行车受害者的信息，并准备对小兰提起集体诉讼。