智轨列车 全球首列智轨列车株洲上路运行 多项“黑科技”护航

10月23日下午，全球首条智轨列车线路在株洲试运行。2017中国国际轨道交通产业博览会暨高峰论坛嘉宾和市民等待试乘。

10月23日下午，全球首条智能轨道列车线在株洲试运行。2017中国国际轨道交通产业博览会暨高峰论坛的嘉宾和市民们正在等待试驾。

图为智轨列车驾驶室。

图为智能轨道列车驾驶室。

图为岛式站台。

图为岛屿平台。

首发列车被试乘人员挤满。

第一列火车挤满了测试乘客。

10月23日，今天，CRRC株洲自主研发的世界首列智能轨道列车上路，这是继今年6月“智能轨道”全球首播后，株洲和CRRC智能轨道快速系统实际商业应用过程中的又一个新里程碑，标志着株洲城市公共交通发展向前迈出了一大步。

据了解，“智能铁路”采用高铁的灵活编组方式。火车长30多米，可同时容纳300到500人。预计明年初投产，2020年实现自动驾驶。

世界第一条智能轨道线路在株洲试运行

2017年中国国际轨道交通产业博览会暨高峰论坛在长沙、株洲举行。在23日举行的峰会平行论坛“智能轨道快速系统技术与发展论坛”上，株洲宣布，全球首条智能轨道快速系统示范线一期体验线已完成基本建设，开始线路匹配测试并投入试运行。

已建成的智力轨道体验线位于株洲市神农大道，从神农大剧院延伸至体育中心，全长3.1公里，是株洲智力轨道示范线一期工程。体验车道宽3.75米，位于中央绿化带两侧。全程有4个中心岛平台，布置在路中间。站间由上下行共用，站间距离约600-800米。站台设计风格简洁实用美观，全长49米，其中14米为收票区。由于道路中有岛状站台，在体验线上实施公交下的收费模式，可以大大减少在公交车站的等待时间。

智能轨道示范线一期体验线工程包括土建施工、供电工程、机电工程、信号工程、设备安装、站亭等施工。经过一段时间的试运行，该线路预计将于明年正式开通，届时株洲市民将能够免费体验。据悉，神农大道示范体验线一期正式上线后，株洲市也将启动示范线二期建设。二期线路位于长江南路、北路、衡山路，全长约9公里，将与一期连接形成环路。项目建成后，株洲将逐步推进“智能轨道”与常规公交和BRT的融合，实现与磁悬浮站的零换乘。

许多“黑色技术”为智能铁路列车保驾护航

智能轨道列车是一种结合了现代有轨电车和公共汽车优点的新型交通工具。车辆采用CRRC株自主研发的“虚拟轨道跟随控制”技术，通过车载传感器识别路面上的虚拟轨道，通过中央控制单元的指令调整列车牵引、制动和转向的精度，精确控制列车在已建立的虚拟轨道上运行。此外，智能轨道列车用橡胶轮代替了钢轮，因此它可以在城市道路上行驶，而不需要铺设有形的轨道。

在试驾过程中，记者没有感觉到车内有任何噪音，行驶到拐角处时，车弯得甚至比公交车还少。据了解，智能轨道列车长30多米。虽然是路上的“巨无霸”，但却是灵活的“胖子”。

据了解，列车采用多轴转向系统等设计方法对虚拟轨道进行智能跟踪和控制，使列车整体转弯半径与普通客车相等，通道宽度小于普通客车，解决了超长车体带来的转弯问题。同时，智能轨道列车采用类似高铁的双头设计，省去了掉头的麻烦。驾驶室内，驾驶员头顶有外置摄像头，可以随时监控路况，监控信息发送到车辆中央处理器后发出的指令可以应对各种路况。与传统电车相比，智能轨道具有灵活性、可控性、节能环保、运量大、成本低、适应性强等优点，这些都是基于智能轨道强大的核心技术。

除了“虚拟轨迹跟随控制”这一核心技术外，智能轨迹还采用了八项核心技术来支撑其优势。比如主动安全技术，通过图像识别、图像动态拼接和传感器融合，实现了对没有物理轨迹的车辆的约束，同时也保护了周围的入侵。

据了解，未来智能轨道将继续嫁接一些更先进的技术，包括自动驾驶、大数据以及非物理接触下的无线通信与控制相关技术，使列车设备更先进、更安全、更舒适、更快捷。

低成本和大承载能力将缓解城市拥堵的困难

目前，交通拥堵、空空气污染、出行不便等问题是我国城市交通的主要“顽疾”。智能轨道列车装载新能源动力，具有零排放、无污染的特点，充电十分钟可行驶25公里。由于高铁灵活的编组方式，智能轨道列车的运力可以根据客流的变化进行调整，组织成三到五个区段，最多可以同时容纳300到500名乘客。此外，与现代有轨电车相比，智能列车的设计最大速度也是70km。但由于不依赖铁轨，一条运行线路的建设周期只需要一年，可以快速投入使用，建设成本比传统电车低很多。

“智能轨道的开通运营在一定程度上缓解了城市交通拥堵问题，无缝连接长株潭城际铁路列车将加速长株潭城市群的经济发展。”在“智能轨道快速系统技术与发展论坛”上，CRRC株专、中铁四局及部分拟合作城市的领导和专家，以“智能轨道”为契机，探讨了当前城市公共交通面临的困难，提出了城市交通的综合解决方案。