周梦莹全文阅读 双层六线 新白沙沱长江特大桥筹备开工 创下多个世界第一

新白沙套长江大桥效果图。华龙。5月24日20: 10。作为渝黔铁路重点控制项目，新白沙头长江大桥的重要性可见一斑。今天，记者在江津区新白沙头长江大桥施工现场看到，该工程正处于施工前的准备阶段。项目管理部负责人表示，新白沙头长江大桥主桥将是三个世界第一:世界第一座六线铁路钢桁梁斜拉桥，世界第一座跨度最大、荷载最重的六线铁路钢桁梁斜拉桥，世界第一座双层铁路钢桁梁斜拉桥。

六线铁路:上部四线客车线和下部两线货车线

新白沙头长江大桥是渝桂线即“渝黔铁路”的重点控制工程，全长5.3公里。主桥位于重庆长江白沙沱江段，一端位于江津区罗黄镇，另一端位于大渡口区跳梁镇。据项目管理部负责人介绍，大桥距离老白沙沱长江大桥约100米，距离狄威长江大桥2.4公里，距离规划中的长江小南海枢纽2.44公里。

“上层是设计时速200公里的四线铁路客运专线；/h；下层是设计时速120公里的双车道货车线。”渝黔铁路土建一标项目管理部负责人告诉记者，新白沙套长江大桥是一座六线铁路钢桁梁斜拉桥，包括两条渝黔公交线路、两条渝黔货车线路和两条预留的渝湘公交线路。

新白沙头长江大桥正处于施工前的准备阶段。不远处是白沙头长江大桥，建于50年代。记者李景社创下多项世界“第一”，预计将于2016年完成

新白沙头长江大桥是渝黔客运专线和渝黔货运专线的重要过江通道，也是渝湘客运专线的长期预留过江通道。据项目管理部相关负责人介绍，该项目在设计方面创下了多项“第一”。

该负责人表示，新白沙头长江大桥主桥是世界上第一座六线铁路钢桁梁斜拉桥、世界上第一座跨度最大、荷载最重的六线铁路钢桁梁斜拉桥、世界上第一座双层铁路钢桁梁斜拉桥。

“一般来说，普通钢轨每延米载重16吨，新白沙屯长江大桥每延米载重可达35吨。”渝黔铁路第一土建工程项目管理部张经理介绍，复杂的河床地形条件、主要河道流速高、六线双层铁路桥梁安装精度高，将增加施工难度。

张经理表示，根据原计划，大桥引桥部分将于2015年完成，主桥将于2016年8月完成。

如果速度低于60公里/小时，旧桥将被拆除。

江津区罗黄镇新白沙头长江大桥施工现场，钢护筒稳定的施工平台正在有序紧张的搭建中。记者注意到，距离新桥约100米的老白沙沱长江大桥依然尽职尽责地履行着义务。项目负责人告诉记者，新桥通车后，旧桥将被拆除。

老白沙屯长江大桥建于20世纪50年代末。虽然几次提速，但目前的速度仍不到60公里负责人表示，此外，由于小南海水电站正在建设中，建成后水位将上升20米左右，老白沙头长江大桥桥口高度有限，不符合通航标准。

新闻扩展

渝黔铁路位于重庆和贵州省，是川渝和西北通往贵州、广西、广东和海南的便捷大运量通道的重要组成部分。

据了解，渝黔铁路北起重庆，从重庆西站引出，南经綦江进入贵州省，再经桐梓县、遵义市、息烽县、修文县连接贵阳北站。主线长度344.391公里，其中重庆115.356公里。

据悉，渝黔铁路建成通车后，重庆至贵阳的客车平均行驶时间将从目前的10小时缩短至2小时以内，成为重庆经遵义至贵阳的高效便捷的铁路通道，使这条铁路与兰渝铁路、贵广铁路共同构成高标准、大运量、高速的铁路通道，促进西南、西北、珠三角、港澳等地区的人员和物资交流。