黔张常铁路 黔张常铁路建设之“最”

黔张常铁路建设的“精华”

湖南日报记者邓晶和记者丁洋

黔张常铁路自西向东穿越武陵山区。铁路沿线地质构造复杂，地下河复杂多变。全铁路桥隧比高达77.9%。在五年的建设期内，建设者攻克了页岩油和天然气、高墩、大跨度桥梁等32个风险项目，确保了黔张常铁路按期高质量完工，创造了湖南铁路建设史上的崭新记录。

创造世界三大奇迹:长湾溧水大桥

长湾溧水大桥位于张家界市桑植县梨园镇仙鹅村，全长369.1米，是黔张常铁路全线技术难度最高、施工难度最大的重点控制工程。

长湾溧水大桥位于中国大鲵核心保护区。该桥最初设计为等跨桥，桥墩位于澧水河畔。

建设单位中铁十一局五公司为了保护当地生态环境，突破技术难点，经过严格的专家论证，将原设计改为目前的不等跨桥梁。也就是码头搬到澧水岸边。

中铁十一局五公司张长铁路项目经理唐介绍，该桥在施工中应用新技术、新工艺，先后解决了无缆区悬臂长度长、塔梁固结量大、导索管安装要求高、定位精度高等技术难题。在同类低塔铁路斜拉桥中，长湾溧水大桥的不等跨长度、无索区长度和塔梁固结截面高度居世界之首。

长湾溧水大桥的建设不仅保证了安全质量和生态环境，也为今后类似桥梁的建设积累了宝贵的经验。

最大施工风险:岩溶和岩溶水

黔张长铁路穿越20多条地下河和10多条高压富水断层，沿线有100多个溶洞和管道流。喀斯特地区的交通长度为142.78公里，占线路总长度的42.5%。

无处不在的岩溶和岩溶水给工程建设带来了巨大的风险和困难。

张长铁路总设计师、中铁一勘察设计院集团有限公司高级工程师刘廷熙介绍，张长铁路勘测设计广泛采用全球定位系统、地理信息系统、遥感等“3S”技术，重点关注勘探、计算机、数据库、人工智能、地球科学等多学科最新成果，从源头上最大限度规避岩溶、岩溶水带来的工程风险。通过采取“顺坡施工”、“岩溶隧道超前预报”等一系列保障措施，工程施工安全可靠。

黔张常铁路全线新建隧道100条，全长171公里，占铁路总长度的50.3%。其中，85公里隧道穿越溶岩地段，规模大，地质条件复杂，修建难度极大。

中国铁路第一勘察设计院在勘察设计过程中，试图以高线位、短隧道的形式穿越岩溶地区，并在长隧道内设置人字坡，大大降低了施工过程中的岩溶水灾害风险。施工期间从未发生过岩溶灾害事故，保证了施工安全。

全线最长隧道:雾灵山隧道

雾灵山隧道全长9044.1米，是千张场铁路全线最长的隧道，位于张家界市永定县慈利县东西乡。

雾灵山隧道是一级高风险隧道，具有“两高一难”的工程特点

隧道穿越世界上最复杂的岩溶地貌，地下河系统复杂多变，岩溶强烈发育，易爆泥水，安全风险高；

项目毗邻世界著名景点，环保要求高；

项目所在的山体陡峭，山坡陡峭，山谷幽深。便道曲折，高差大，两侧悬崖峭壁，交通不便。

据施工单位中铁隧道集团三岔有限公司相关负责人介绍，施工便道穿过两座悬崖，施工人员一个个进行爆破，就像当年修建红旗渠时，从悬崖上硬生生挖了一条路。