济南地铁1号线 年内通车！济南地铁2号线进入攻坚决胜阶段

济南轨道交通2号线是一条东西向的城市快速线，穿越淮阴、市中、天桥、丽霞、高辛、历城区，连接西部新城核心区拉善区、老城区、高新区、唐野新城等。是缓解东西交通压力，支撑带城市扩张空的轨道交通主干线。线路长36.4公里，其中地下线路34.8公里，架空线路1.6公里；共有19个车站，其中地下车站18个，高架车站1个；王府庄车辆段位于西区，江家庄停车场位于中间。

为了全面加快轨道交通工程建设，春节期间，经经济南方市政府批准，2号线3000余人坚守岗位，夜以继日奋战，确保了春节期间施工的连续不间断。在疫情期间，在做好疫情防控和安全生产的基础上，继续快速、充分饱和地开展建设工作。目前，全线19个车站主体结构全部封顶，完成单线盾构区间37个，盾构掘进完成59.6km，占99.6%。包华街站剩余右线正在挖掘，全线机电设备安装全面加快。目前已有15辆电动客车进入市场，全线综合联调已完成35%。西段王府庄站-万盛北街站已于8月3日开始试运行，东段历山北路站-彭家庄站计划于8月16日开始试运行，确保今年年底通车。届时，济南一期建设计划将全面完成，初步的网络运营格局即将形成。

2号线建设克服了哪些主要困难？

轨道交通2号线建设自开工以来，施工条件极其复杂，施工过程“啃最坚硬的复杂岩石区，磨敏感泥浆”，克服了老城区地面交通的沉重压力和管线搬迁改造的困难。

第一，地质条件极其复杂。2号线全线东西走向，地质条件复杂，东西两端为高强度中风化灰岩，溶洞发育。中部为全风化、强风化、中风化闪长岩，地层顶部软，底部硬。其中，万盛北街-包华街段、包华街-长途汽车站段穿越强中风化闪长岩，强度高达180MPa，夹杂大量孤石，盾构掘进难度极大。常宝断面线需穿越千佛山断裂带，其上表面为西工商河。隧道体内破碎的闪长岩地层长期受流水侵蚀，形成非常特殊的地质构造。“极硬岩、富水软岩、硬度不均、球状风化孤岩”等地层频繁交替出现。类似地层在全国罕见，没有成熟的施工经验和案例可供借鉴。为了尽最大努力确保盾构在如此复杂的地层中顺利连续施工，轨道交通集团成立了“盾构施工领导小组”，与施工单位和专家一起研究解决方案，跟踪、协助和监督全过程，并将其作为全线隧道连接的最关键节点进行技术攻关和全面推广。

二是线路穿越老城区，制约因素多。2号线全线横跨全市六区，占地约1433亩，拆迁房屋面积约19.5万平方米。它人口密度大，外部环境复杂，涉及许多特殊问题，如无照房屋、所有权纠纷、扣押抵押贷款、从农业转为非农业。征地拆迁难以协调，线性项目征地拆迁涉及居民分散、安置困难。情况很复杂。济南轨道交通集团有倒工期和挂图与市区作战。

第三，管道难以搬迁，交通难以缓解。全线涉及管线产权单位40余家，累计搬迁变更管线约53.9万米，交通导向及变更站42个。始终坚持“以人为本”的发展思路，按照“一天少，一米少”的施工理念，分阶段覆盖挖掘解决重要路口的交通压力，省内率先引进铣槽机进行地下连续墙施工，采用先进的鱼腹式H型钢梁代替传统的混凝土支撑，采用质量可靠的预制桩代替传统的围护桩，采用导杆式防渗墙代替传统的止水帷幕等。，从而保证周围环境和环境。

济南地铁2号线建设过程中如何将对交通的影响降到最低？

为了尽可能减少交通影响，施工方想方设法采取各种措施保证地面通行能力。一是按照“借一还一”的原则，通过优化方案释放空，在道路两侧返还相应的车道数，以保证车道数相同，减少交通影响；二、根据“夜间施工”的原则，市政管道搬迁施工尽量采用夜间施工、白天开钢板的方式进行；第三，按照“分期建设”的原则。更改空时间，统筹规划，分阶段实施救助方案，最大限度保证交通。第四，按照“保证慢行，公交优先”的原则，在交通受限的地区优先考虑行人、非机动车道和公共交通空。五是“借绿化带”，保证准入要求；六是“优化施工工艺”。在有条件的施工场地，大量采用盖挖法，优先保证周边交通条件。主要干道路段和出入口采用盾构、顶管等非开挖技术，确保地面交通正常。不受干扰；第七，“释放多余的空房间”。对于已经完成部分施工的车站，通过优化将围护结构交还给交通空房间，并及时交还给人民。

2号线开通的意义是什么？

2019年元旦轨道交通1号线通车，济南进入“地铁时代”；2020年轨道交通2号线开通后，济南轨道交通线网将形成“一横两纵”的“H”运营格局。其中，2号线可在王府庄站与1号线平行换乘，3号线可在八间堡站换乘。届时，济南城市轨道交通将实现从单线运营到基础网络形成的重大跨越，这对加强东西城区衔接、缓解城市交通拥堵具有重要意义；同时，济南西站、济南长途汽车站、济南东站将实现互联互通、便捷换乘，城市内外交通更加便捷。

2号线开通后，市民可以乘坐1号线到王府庄，3号线从西城常青大学城到东边新东站到八间堡站，享受绿色出行的便利。在换乘的帮助下，轨道交通在公交出行中的份额和市民的出行效率将显著提高，东西向交通拥堵将得到一定程度的缓解。

目前2号线运营准备如何？

操作准备主要从四个方面进行。一、人员准备方面，运营公司目前员工3992人，其中2020年订单生近1200人。经过最近一轮招聘，员工总数将达到4100人左右，总体上可以满足三条线的运营需求。二是物资准备方面，各种生产物资、办公生活物资、应急物资、仪器仪表等已通过招标采购，正在陆续供应。第三，法规方面，有很多为2号线量身定制的技术文本和演练方案，已经基本编制完成，处于联审阶段。四、在参与施工方面，为了更好的开展运营接管工作，运营公司提前安排车辆、机电、通信等专业220人介入设备安装、综合联调等施工环节。王府庄车辆段8月1日已入驻部分专业，蒋家庄停车场计划待条件具备后入驻。