高速公路交通事故 河北交通事故报告：高速事故发生率远高于国道

河北新闻网消息春节一天天临近，劳动人民是不是已经迫不及待要穿了，打算开车回家过年？27日，河北省交通管理局发布2013年道路交通事故原因分析报告:2013年底，全省机动车辆1563万辆，全省共有驾驶员1433万人，驾驶经验不足三年的驾驶员580万人，占总数的40.5%。让我们看看我们从这份详细的报告中整理出了什么。下午和前半夜事故率较高；驾驶经验短，事故率高，老司机事故少，但死亡率高；容易跑的高速公路事故率比国道高很多。

公路等级越高，事故率越高

那就从“路”开始吧！从低到高的道路类型来看，二级公路上的事故和死亡总数所占比例最大，但一级公路上每100公里的事故和死亡人数最高。从单次事故死亡率的可怕数据来看，高速公路单次事故死亡率最高，达到0.77，是全省平均水平的3.2倍。一级公路单次事故死亡率为0.3，二级公路为0.28，普通城市道路为0.15。

公路等级越高，交通条件越好，发生交通事故的概率越大，每百公里死亡人数和单次事故死亡率也会增加。路况好、速度快、交通形态单一的高等级公路是预防事故的关键道路。城市道路速度较慢，单次事故死亡率最低。大家在高速公路上不要开太快，不要开太快，不要疲劳驾驶，记住路越好，开车越小心。

汽车引发的事故很多，重型卡车死亡率大

完路就说“车”。小客车，也叫私家车。在所有车型中，驾驶中巴车造成的事故占总数的51%，驾驶重型卡车造成的事故占14.6%。小公共汽车的事故率达到总数的一半以上，远远大于重型卡车。但从死亡人数来看，乘用车占总数的40.4%，死亡人数少于事故人数。驾驶重型卡车死亡人数占总数的25.6%，死亡人数比例大于事故数。重型卡车的死亡人数非常高，单起事故的平均死亡率达到0.42，而小型客车的平均死亡率仅为0.19。

从另一个角度看，小客车中最大类型私家车的事故数和死亡数分别占总数的73.2%和61.4%，平均单次事故死亡率为0.2；重型卡车属于货运车辆，事故和死亡人数分别占总数的17.2%和29.9%，平均单次事故死亡率为0.42。从这两类分析中不难发现，小客车占事故和死亡人数最多，而重型卡车在事故概率和后果危害性方面排名第一。从车辆使用性质来看，私人车辆造成的事故和死亡人数最多，而货运车辆的单一事故死亡率最高。

大家关心的乘用车有哪些？营运客车事故总数分别占总数的3.4%和2.5%，所占比例较小，死亡率也很低。2013年未发生一起三人以上死亡的重大道路交通事故，体现了客运车辆源头管理的作用。就高速公路而言，目前我省通过高速公路的客运车辆约为8709辆，仅占客运车辆总数的0.32%，比去年下降25%。警方还发现，违章倒车造成的事故占比最大，超速造成的事故同比下降最多。逆行造成的事故和死亡人数分别占总数的29.8%和30.6%。可见，按照路标标线的方向行驶是安全的保证。

新手容易出事故，老司机容易出致命事故

上面说了路和车，我们来说说司机。驾驶经验不足3年的人发生事故最多。你当了15年老司机了。他们出事了。有多可怕，你知道吗？

从交通事故责任司机的驾驶经验中，可以看出熟练程度和经验的优劣。也就是说，认为事故多，驾驶经验不足3年的驾驶员造成的事故和死亡人数最多；没想到，16-20岁的司机，单次事故死亡率最高。

从事故数和死亡数的排列可以发现，事故数和驾驶经验不足三年的驾驶员死亡数分别占总数的35.8%和32.7%，达到交通事故数的三分之一。截至2013年底，全省驾驶员总数为1433万人。驾驶经验不足3年的驾驶员有580万人，占总数的40.5%，占我省驾驶员人数的三分之一，要好得多，与多次事故成正比。具有16-20年驾驶经验的驾驶员的事故和死亡人数分别占总数的8.5%和10.3%。有20年以上驾驶经验的驾驶员发生事故总数，死亡人数仅占总数的3.84%和4.55%。驾驶经验15年以上的事故数量最少，但死亡比例不小，大于事故比例。就是老司机经验丰富，熟悉操作，开车也会出现不小心的失误，导致交通大事故。

交通事故主要源于六大违法行为

驾驶经历的长短除了客观原因外，就是我们驾驶的文明程度和守法程度，也就是我们自身的主观原因，也是可以避免的！然后看下面六大交通事故原因。你的驾驶行为有什么诀窍吗？数据显示，其他阻碍安全驾驶、不按规定避让、无证驾驶、超速行驶、倒车和酒后驾驶的行为仍是我省交通事故的“六大原因”。

其中，大家讨厌的酒后驾车，在单次事故中死亡率最高。但在今年对酒后驾车的大力查处下，作为最严重的违法行为，酒后驾车导致事故和死亡人数较去年大幅下降，分别下降了35.9%和50.2%。酒后驾车造成的事故和死亡人数仅占总数的1%和1.96%。但单次事故平均死亡率为0.44，是平均值的1.9倍。可见，酒驾后不出意外，一个人就伤了命。开车不喝酒不开车一定要牢记在心。

与此同时，超速违规造成的事故和死亡人数也呈逐年急剧下降趋势。超速造成的事故和死亡人数分别比去年下降35.7%和57.4%，分别占总数的10.55%和9.6%。“六大原因”造成的事故和死亡人数分别占交通事故总数的70.7%和71%，占总数的三分之二以上。其中，未按规定避让造成的事故和死亡人数分别占总数的11.79%和6.24%，也占很大比例。

事故更容易发生在下午和前半个晚上

谈完人和车，再来看客观环境对交通事故的影响。下午或者晚上开车会不会觉得困，注意力不集中？这是因为经过一个上午或者一天的疲劳自然反应，但是这种自然反应体现在交通事故时期，成为一天中最危险的时刻。从全省来看，除高速公路外，下午和上半年的事故和死亡人数都处于较高水平。每个人在下午和午夜前开车都应该格外小心。根据4小时统计，下午2时至6时的交通事故和死亡人数分别占总数的23.7%和20%；上半年夜间19时至22时发生的交通事故和死亡人数分别占总数的22.6%和25%；数据显示，深夜1: 00 -5: 00发生的事故最少。一个小时的统计，18:00-19:00一天的事故次数最高，也是在前半个晚上。无论是4小时统计还是1小时统计，都验证了视力最差的黄昏是最危险时刻的共识。

夏秋季高速公路事故多，高速公路事故集中

接下来，我们来看看。我们去首选的高速公路。首先看季节对公路交通事故的影响。2013年前三季度事故数量逐渐增加，第四季度逐月减少。与第一季度相比，2013年第二季度交通事故数量明显增加。同样，第三季度的交通事故数量与第二季度相比大幅增加。第三季度的事故数量比第二季度增加了16.5%。与第三季度相比，第四季度事故数量减少42起，下降21.8%。

夏季和秋季的事故发生率明显高于春季和冬季。从每个月的事故来看，6-11月的事故数量与每个月的平均事故数量相比明显突出。通过分析发现，过去半年多雨雾天事故较多，占月平均事故的22.2%，远高于其他月份多雨雾天事故发生率。从事故发生的路段分析，前三位路段分别是北京、港澳、大广、京昆高速；根据每公里死亡人数分析，吴荣、京昆和京哈高速公路位列前三。据统计，吴荣、京昆、京哈、京藏、京信、京港澳、大广、印青高速公路每公里死亡人数高于全省平均水平，也是大家开车需要小心的路段。

公路交通事故的因素是集中的

在交通环境单一的高速公路上，造成交通事故的因素相对集中，必须注意以下几个方面:

时间:事故集中在凌晨和清晨，0-3和6-9点的事故分别占总数的17.4%和16.1%。司机在此期间很疲劳，容易发生事故。

地点:收费站下的匝道路口、桥段、立交处事故突出，这三个特殊路段占总事故的26.5%。由于司机对路况不熟悉，安全意识不强，车辆经过车站或岔路口后停车、倒车甚至倒车，造成交通事故。

形式:在事故形式中，追尾、划伤事故占81.4%，说明驾驶员未保持行驶距离、随意变道等动态违法行为依然突出。

车辆类型:货运车辆在事故车辆中占事故比例最大，占总事故的62.8%，而河北省通过公路的货车数量仅占总车流的37.5%，反映出货车事故比例较高。驾驶经验:有1-5年驾驶经验的驾驶员发生交通事故较多，占事故总数的45.7%，反映出新手驾驶员缺乏高速驾驶经验，容易因驾驶时操作不当造成事故。在实践中，存在一些不良行为，如随意钻挤、停车、倒车甚至逆行，容易造成事故。

石安、石台高速公路交通事故较为突出

近年来，石安高速公路改扩建事故突出，山区石台高速公路事故明显频发。自5月初石安高速公路改扩建以来，该路段交通事故发生率同比增长59.7%。在施工期间，道路交通状况恶化，而大多数司机没有降低速度。他们不遵守限速要求，不注意保持安全距离，这是事故率急剧上升的主要原因。同时，一些不合理的施工导流隔离设施也是事故频发的诱因。

石台高速公路交通事故数量今年同比增长66.4%。分析石台高速公路事故频发的原因，客观上，由于当地道路建设，绕过石台高速公路的卡车数量有所增加。目前，石台高速公路的交通量已达25000辆，远超5000辆的设计标准。同时，石太高速公路坡度大，弯道急，司机驾驶质量低，不遵守限速和标志，也增加了事故率。张至石高速公路自3月通车以来，已发生交通事故131起，其中云蒙山1号、3号隧道和紫荆关4号隧道下坡路段事故122起，死亡9人，受伤65人，占总数的91%。事故发生的主要原因是路段存在重大安全隐患，三条隧道路面附着系数低，隧道内视线不好。驾驶员在隧道内驾驶车辆时，车辆容易失控打滑。此外，张石高速公路涞源段下坡路、弯道较多，沿线冷却池常年无水，无法给过往车辆降温，容易造成频繁使用刹车的重型车辆失灵，引发交通事故。