f1法拉利【F1点评】这周末，我们为Hubert而战！

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在评论文章开始之前，

让我们再次怀念这个为梦想献出生命的年轻人

-安东尼·休伯特(安东尼·休伯特)

周六的F2事故无疑给比利时大奖赛蒙上了一层浓重的阴霾。虽然胡贝尔离开了我们，但所有的F1车手都忍受着悲痛，在斯帕进行了一场精彩的比赛。

暑假过后，法拉利终于不负众望，在Spa站破了蛋！莱克勒克迎来了他职业生涯中的第一个冠军，这也是法拉利获得的第100个杆位...悲欢离合的周末过后，我们来看看五位嘉宾是怎么评价的。

F1匈牙利大奖赛视频(腾讯视频提供):

张海宁——著名F1评论员

法拉利的压力大家都知道，12场比赛后依然没有冠，夏休后的比利时是法拉利动力优势很少的赛道。不过法拉利第78次包揽第一排后，法拉利似乎并没有特别激动，因为法拉利SF90在练习赛中的长距离表现还是很一般的，法拉利今年在领先上也出现了一些问题，就像巴林、加拿大、奥地利一样。

幸运的是，勒克莱尔最终为法拉利赢得了本赛季的第一个冠军，也是车队的第100个杆位冠军，这当然是他自己和摩纳哥的第一个冠军。这个冠军进来有点惊险，因为原来法拉利的长距离真的很差。好在法拉利战略团队一直在线，很清晰，很冷静，很坚定。

维特尔在第16圈进站时，从新胎的表现来看，维特尔在队友和奔驰二人组停车后有机会拿到第一名，但大家更担心的是维特尔的新中性胎能否在比赛中存活下来。事实上，维特尔本人也在团队广播中质疑过这一点。然后，法拉利让节奏明显更差的维特尔放弃了车。这时候法拉利的计划已经很明显了，就是让维特尔尽可能影响汉密尔顿的圈速，为勒克莱尔争取时间。比赛结束后，就不需要赘述了。凭借W10在长途轮胎管理方面的明显优势，汉密尔顿几乎赶上了勒克莱尔。天知道如果因为Jovenazi事故多一个种族或者没有黄旗会怎么样。

可以说法拉利是以牺牲维特尔来保住冠军的，这可能会引来维特尔的一些不满。但是在职业比赛中，尤其是对于处于前列的法拉利来说，夺冠比谁夺冠重要得多。翻翻比赛数据，我可以后知后觉的说，法拉利在这一站的策略可能是唯一能赢的，稍有失误就可能失败。所以牺牲维特尔夺冠是可以理解的。另外，维特尔在这场比赛中的速度不如勒克莱尔，这也没什么好说的。当然，维特尔的角色对于法拉利赛季首个冠军绝对不可或缺。想象一下匈牙利站。如果维斯塔潘有维特尔这样强大的队友跑在汉密尔顿前面甚至后面不远，奔驰能这么从容的为汉密尔顿制定策略吗？可以猜测，法拉利在比赛前就已经统一了这一策略，并且都坚定不移、坚决地执行了，而不是像以往的比赛一样犹豫不决、不明朗、展望未来、患得患失。应该说这是一个顶级车队应该有的气质，但是它出现在法拉利上已经很久了。

下一站是更纯粹更高速的蒙扎赛道。理论上法拉利的胜算更大，而且因为蒙扎的调整会进一步降低下压力，可能对法拉利的长距离表现有帮助。因为，法拉利长途轮胎性能差的原因之一就是下压力不足。下压力不够的时候，轮胎更多的依靠自身橡胶原有的机械抓地力工作，没有更多的下压力帮助轮胎发挥额外的性能。而且下压力的不足会使轮胎温度相对难以维持，进一步增加磨损的可能性。因此，全年下压力最低的蒙扎是否会对法拉利的长距离有所帮助，值得观察。

除了红银冠军，我们再来具体说说阿尔本。在这个站，阿尔本从后面追第五名，尤其是第九弯超越里卡多的表现。不过赛前阿尔本因为更新动力系统被罚，所以排位赛没有做到战略上的全力，所以阿尔本的速度能和维斯塔潘有多接近基本上是无法参考的。阿尔本的评价需要在接下来的几站慢慢决定。

最后，让我们再一次怀念那个年轻的司机:安托恩·休伯特

刘尧——F1赛车解读

法拉利终于赢了！这不是法拉利的赛季，但这个冠军对于正在“重启”的法拉利来说非常重要。谈了一年的第100杆夺冠终于实现了，勒克莱尔个人F1生涯第一冠也是他努力争取的。但是，这个冠军背后并没有什么联系，这是全队的胜利！

排位赛毫无悬念。在Spa的第一、三阶段充分利用了SF90的特点，通过扬长避短，抹去了第二阶段的弊端。然而，法拉利周五的长跑测试速度非常差，比赛非常艰难。

在比赛开始时，安全车减轻了法拉利第一阶段的一些压力。维特尔是领导小组第一个进站的，第15圈进站。但勒克莱尔、汉密尔顿、博塔斯分别在21-23圈才进站，维特尔提前进站的优势很快被超越。但法拉利的战略团队制定了强硬的战略(感觉一段时间没见过这么果断的法拉利了)，团队主动在勒克莱尔和维特尔之间换位置，之后维特尔担当了拦网角色。这个策略和去年意大利赛奔驰用博塔斯挡住基米为汉密尔顿夺冠一样。法拉利的战略团队在这场比赛中真的为冠军而战。

奔驰依然很快，虽然维特尔在拦网中起到了关键作用，但是在比赛的最后几圈，汉密尔顿的圈速还是比勒克莱尔快。汉密尔顿和博塔斯拼尽全力，离双冠王又近了一步。

那么，请允许我炸了阿尔本！2018年F2第三少年，今年没有机会进F1，用实力证明自己配得上红牛的位子！因为换动力单位，阿尔本从第17位起步，红牛生涯第一场是艰难模式。凭借球队稳定的策略，阿尔本在下半场奋起反击，在第八个角球突然换到内线超越里卡多。真是太神奇了！如果这样的表现继续下去，红牛的位子肯定是他的下一年。

在这场比赛中，我为乔维纳兹和诺里斯感到遗憾，我在最后一圈退赛的时候错失了积分。基米、里卡多和哈斯经历了一场非常艰难的比赛。比赛前期的撞车和长距离节奏问题让他们在下半场比赛中失去了位置。

F1这周要回意大利。法拉利的第二个重要任务是赢得主场冠军。

金浩南——F1比赛评论员

莱克勒克以一场胜利结束了法拉利长达10个月的冠军荒。奔驰二人组在法拉利优越的赛道上也表现出了非凡的实力，汉密尔顿最终以落后勒克莱尔不到一秒的成绩获得亚军。法拉利下半赛季的功课一点也不能懈怠，尤其是跃马的主场比赛。来说说我对比赛中几个热门话题的看法。

问:维斯塔潘和基米在发车阶段的事故有什么问题？

答:拉source是一个非常特殊的转角，弯心半径非常小，里面有挡土墙。当你进入弯道时，如果你走到最里面的那条线，当你离开弯道时，这条线将会是最外面的。维斯塔潘在起步阶段并不理想，然后选择了抓住内线，这其实是带着很大风险的。另外，Spa赛道的起步区离1号弯道非常近，所以进入弯道的速度较慢，会让司机忽略掉在这里切入车外的潜在风险，最终造成碰撞。F1发车阶段比较特殊，在交通密集的情况下容易发生事故。La Source前几天也发生过类似的“三明治”事故，所以比赛判定这次事件也是正常的比赛事故。个人认为，维斯塔潘的责任虽然大了一点，但还是在正常比赛事故范围之内。

问:法拉利车队的战略应用到位了吗？

答:法拉利的战略运用非常出色。从周五的长途来看，法拉利的车明显落后于奔驰。虽然周六法拉利横扫前排，但他们还是知道自己处于“追逐者”的位置。法拉利最大的缺点是S2和轮胎磨损。维特尔因为软胎磨损打不开与汉密尔顿的差距，但一旦进入第一个停站窗口，就打不开对手，因此有在场上被底切的风险。奔驰车队准备在第15圈进站，法拉利车队决定让维特尔完成第一站。之后奔驰团队立即实施了反向策略(奔驰已经确认)，这一切都是正常操作。虽然勒克莱尔在第22圈进站后被维特尔短暂超越，但法拉利并没有像之前那样犹豫，而是直接通知维特尔让队友离开，这也是法拉利最终能够确保胜利的关键原因之一。另一个主要原因是维特尔帮助阻挡了汉密尔顿，使得勒克莱尔和汉密尔顿的差距在三圈内拉大了三秒。维特尔最终选择了第二站。因为第一圈的轮胎严重磨损，德国人终于在本周取得了他能赢得的最好成绩:第四圈，也是最快的一圈。

问:汉密尔顿有机会赢吗？

答:匈牙利的战略反击让奔驰尝到了甜头。维特尔进站领先后，他们仍然想通过进站后期获得轮胎圈的优势，在下半场超越对手。在勒克莱尔停站前几圈，汉密尔顿和勒克莱尔的差距并没有明显变化。如果汉密尔顿不能再赶上来，他不妨尽早尝试削弱。即使他无法超车，他和勒克莱尔之间的距离也可能更近。就像汉密尔顿赛后说的，也许结果会不一样。当然也要看汉密尔顿领先维特尔需要多久。从最后两个选手不到一秒钟的差距来看，最后的结局大概只有一个念头之间。

最后，还记得周六F2赛事故中遇难的安托妮休伯特吗？也要感谢没有在社交媒体上发布事故视频和图片，一起为他祈祷的粉丝们。是你的善良让我们的赛车环境更加纯净健康。随着科学技术的发展，赛车运动的未来将更加安全。向所有在比赛中献出生命的勇士致敬。

范公卿——方程式粉丝的博主

暑假后的第一个周末比赛并不平静。22岁的F2车手安托因·休伯特不幸在一场车祸中丧生，这场车祸给斯帕的空蒙上了一层阴霾。周日的一场小雨似乎在向他的灵魂致敬。

从周五的练习赛到周日的比赛，都有司机因发动机故障而影响比赛，升级后的动力装置已经过稳定性测试。迈凯轮损失最大，赛恩斯在第一圈就失去了动力，而诺里斯的出色表现落到了最后一圈，并赢得了痛苦的最佳车手奖。

因为维斯塔潘因为撞车提前退赛，争夺冠军的竞争围绕着银红，法拉利本赛季的第一场胜利终于“姗姗来迟”。但其实整个周末都不是意料之中的。也许是巴林和奥地利的两次过山车，或者是对SF90赛车下行压力的批评，还有团队策略组甚至换胎者的疯狂行为。在预测这场本应毫无悬念的比赛时，大家都不敢放任何“毒奶”...

如果你想说真正让人在比赛中流汗的只是最后一圈，那么理智告诉我们，即使焦维纳奇没有黄旗也不会冲出赛道，汉密尔顿在公交弯道超越莱克勒克的机会非常小，以他的稳健，他不会为了一个比赛冠军去冒险超车，如果两辆车相撞，也不值得。

单从这场比赛来看，法拉利车队的每个角色都成功完成了自己的任务，这是成功的关键。根据比利时大奖赛公式化车迷总结的获胜因素(赛车、车手、策略、场外因素)顺序，法拉利首胜将会重复。

(1)无论SF90的设计如何偏离赛道，下周肯定适合斯帕和蒙扎。第一段和第三段拥有绝对马力优势是赢得这场比赛最关键的因素。值得一提的是，法拉利本周让阿尔法·罗密欧试驾新发动机，事实证明这是一个明智的决定。

(2)两位车手在本次比赛中均可获得95分以上。排位赛，所有的车都是第一排起步，尤其是莱克勒克的速度惊人，比队友快了0.748秒。在比赛中，莱克勒克自始至终都在按照自己的节奏奔跑，汉密尔顿在最后阶段几乎追上了他，但他没有正面面对对方。维特尔需要防守汉密尔顿，所以第一阶段软胎的消耗会比队友快很多，以至于在第15圈停下来换胎。汉密尔顿完成换胎后，维特尔的空挡胎已经多跑了7圈，肯定不可能保持在汉密尔顿的前面，但还是最大限度的消耗了后者的轮胎和比赛圈数，牺牲自己保住了车队的冠军。

(3)A计划还是B计划？法拉利的战略团队这次没有再失望，赢下了对抗两位车手量身打造的战略组合的比赛。车队在为车手制定策略时，一般遵循谁先谁先的原则。A计划用于莱克勒克(暂时定义为A)，全程跑目标圈速就够了。维特尔的策略需要根据场上的情况来判断。尽管汉密尔顿在一开始就占据了这个位置，但他通过吸收凯梅尔直道上的尾流重新获得了这个位置。然后因为汉密尔顿发颤，很快就把轮胎耗光了，在第15圈换了空挡轮胎。此时车队应该已经为维特尔调整了B计划，因为他的黄色轮胎无法完成比赛，需要进站一次。接下来是重点。车队首先告诉维特尔放弃火车(这一次清晰而干脆，不像去年的基米)。然后维特尔问车队会不会进站，车队(知道这套轮胎跑不完)告诉他“不要进站”。这里的关键是让维特尔站在汉密尔顿面前，为莱克勒克争取空空间和时间，直到事实证明法拉利在维特尔身上使用的B计划最终被正确使用。

(4)在这一站，法拉利换胎师非常有技巧。莱克勒克的停站时间是2.48秒，维特尔的第一站是2.59秒。虽然不如最快的威廉姆斯2.02秒，但足以支撑球队的停站策略(汉密尔顿的停站时间是3.62秒)。另一方面，连续两辆安全车帮助法拉利挽救了软胎，而最后时刻的黄旗则否决了比赛的悬念。

在被公认为法拉利全年夺冠最佳机会的比利时和意大利，法拉利在上半场交出了一份满意的答卷，期待着本周末的第二场测试。

DK-TAN ——傻豹赛车工作室

法拉利终于赢了，终于到达了车队的第100杆夺冠！莱克勒克最终赢得了冠军，成为摩纳哥的第一个F1冠军。

法拉利这次又找回了冠军球队的感觉。我们知道SF90有明显的优点和缺点，比如超快的直线速度，也有缺点，比如长距离和低速弯曲。所以Spa中直线多的第一段快如箭，中低速弯多的第二段慢如狗，直线多的第三段再补。于是法拉利在第二阶段和长距离的斯帕输了，但是直线在第一阶段和第三阶段补上了。

与此同时，法拉利也果断的告诉维特尔要停掉勒克莱尔和汉密尔顿，这点我们在奔驰已经看到了。然而法拉利从上半赛季吸取了教训，这一站的法拉利决心夺冠。如果维特尔不停止这几圈，法拉利的冠军就岌岌可危了。即使维特尔堵了汉密尔顿几圈，勒克莱尔最后还是比汉密尔顿慢了很多。别忘了，比赛开始时的安全车也减轻了法拉利停车时的压力，所以法拉利需要在底盘上多下功夫。