火车票涨价 从经济角度分析：为什么春运火车票说了几年涨价还没涨？

每年最可怕的就是没有存款，没有回家的车票。每年，每年，边肖周围的许多人都抱怨说很难买到票，尽管边肖也包括在内。

每年春节，都有火车票是否应该涨价的话题。媒体也乐于看到经济学家要求涨价，被大众围攻。甚至有人把是否支持火车票涨价作为经济思维的试金石。

其实也没那么神秘。首先我告诉你，涨价与否，只要不是智障就可以分析，完全不需要经济知识。

没有经济学，可以得出结论，涨价可以消除排队

我们先来看看组号。

2017年春运高峰发送旅客量将达到29.78亿人次，其中公路25.2亿人次，铁路3.56亿人次，民航5830万人次，水运4350万人次。

注意，这是人数，不是人数。大多数人开车回家的次数比坐火车多，但为了简单起见，知道一个数量级就够了，不影响推理和结论。

春运高峰期间，铁路运力3.56亿人次，但全国总需求29.78亿人次。这里的大多数人都有坐火车回家的想法，所以我们很容易理解为什么火车票这么难买，为什么火车站的队列这么恐怖。

短时间内提升容量是不可能的，按照春运高峰来设计容量也是不科学的，和淘宝双11完全不一样。所以可以说，只要春运高峰还存在，火车运力相对于需求的严重不足是不可改变的事实，是不可调和的矛盾。

怎样才能改变拥堵和排队现象？既然运力提升不了，那就降低人们对火车的需求吧。用行政命令强制划分谁能坐火车谁不能坐火车，肯定是不行的，太倒退了，上亿人不可操作。那么只有一个办法，提价。只要火车票价格够高，就不会有那么多人坐火车，就不算定了。你见过每天在LV门口排队的吗？

价格多高合适？当每个人都可以坐两个座位的时候，吃火锅唱歌一定很残忍，想坐火车的人也就3.56亿。

所以，在这里，我们没有用到任何经济学知识。

经济学家如何看待春节旅游高峰

这方面的文章很多，肯定能找到一堆感兴趣的童鞋。在所有的原因中，最重要的一个是经济学认为通过价格配置资源最大化社会整体利益，排队会造成社会资源的浪费。

社会资源的分配可以是任意的，没有绝对的公平。可以根据人的实力、智商、社会地位、词汇量、考试成绩、PPT技能等进行分配。每种分配方式都是有人满意，有人不满意。而且，任何分配方式都有成本和成本。比如你按字数来分，大家一个接一个背单词，你按实力来分，那大家都去健身，你按先来的来分，那大家都排队，这些努力，不管是考试，健身，排队，对自己都只有意义，别人无法从这种行为中受益。但如果按价格分，只要社会是良性的，就只能靠劳动赚钱，给别人提供价值。你付出的钱是为了别人好，让整个社会受益。反之，整个社会都会产生浪费。

这是一个非常有力的理论。改革开放40年我们之所以发展这么快，是因为我们从看不起钱变成了看着钱。经济的主流是按价格分配资源，社会发展的动力在空之前。

春节旅游高峰怎么办？全国上亿人排队，这是巨大的浪费。这些排队行为对他人和社会都没有好处。而且大量黄牛的存在，说明人们愿意出高价，以规避排队的需求。这部分需求不是铁路满足的，而是黄牛党为大家满足的。

说了这么多，不涨价似乎不合理，太浪费，不值得。真奇怪。改革开放40年了。我们的政府不那么死板和守旧。我们凭感觉石头就敢过河。甚至高铁都已经建成。为什么春运高峰火车票涨价这么封闭？

问题没那么简单。明显不合理的事情不太可能用明显简单的逻辑来解释。

涨价会对需求产生什么影响

目前列车载客量3.56亿，大部分都是排队，不然排队就不是社会现象，这些人愿意排队，显然是一个时间成本相对较低的群体。同样，他们对价格也很敏感。剩下的就是正常抢票的，错过学生党巅峰的，高价买黄牛票的等等。我们假设敏感者的价格占60%，也就是2.1亿乘客。

价格一直上涨到只有3.56亿人有需求，然后2.1亿对价格敏感的人退出，自愿放弃坐火车，2.1亿对价格不敏感的人进来。这些对价格不敏感的人有几个来源:少数会来自民航和水运，但数量不会很大，大部分会来自公路。有钱买不到火车票的会坐长途汽车，选择开车的，租车包车的。此外，还会有一部分人害怕拥堵，不打算回家，3.56亿。

被交换的2.1亿人呢？都是在敏感的人，不可能去民航。有的会去水运，但是水运太窄，相当一部分会坐长途汽车。那么问题来了，长途汽车能满足这2.1亿乘客吗？要知道以前开车、租车、包车、合租的都是对价格不敏感的人。他们不能以敏感的人的代价来做这些事情。不是臣妾不愿意。

我们再来看看数据。春运高峰期长途客车停留期间日均客流量为2200万，春运高峰期为40天，最多10亿人次。道路运输总量25.2亿。那这些人有的就没有办法回去了？他们回去买火车票怎么办？没错，无非就是火车票价格持续上涨，直到没人排队。价格越高，被淘汰的人就越多。如果没涨那么多怎么办？然后继续排队，浪费问题不解决。

下图是一个简单的模拟，不能完全准确，但意思很明确。火车票价涨到无排队后，撤回的需求不能马上被其他渠道消化，几年后可能有，但眼前的问题是，即使你有100万人滞留，不能回家过年，也是社会稳定的问题。我模拟过一亿人回不了家。

这还不包括那些因为火车票不用排队突然决定回家而没打算回家的人。

政府真的不懂经济学吗

张五常说，如果我想写中国，我可以在两周内写完一本书。然而，中国经过这么多年的快速发展，背后一定有所作为。学者的真正价值是提取这部分对的东西。

政府做对了很多事情。引导社会看钱，刺激地方政府竞争，鼓励企业家创业，保护私有财产，这是对的。那你为什么一个人在火车票上犯错，几十年？

经济学中有一个概念叫价格歧视，也叫差别定价，是指商家可以以相似的成本更换商品，标注不同的价格来满足不同需求的顾客，从而赚取更多的消费者剩余，实现更高的利润。比如苹果手机有普通版和plus版，内存256G，128G，64G。其实成本差距比价格差距小很多。这种组合的整体利润要高于只有一个产品，一个价格的情况。当然也可以满足不同用户的需求。

但是价格歧视也是可以被企业扭转的，就是我可以明显提价或者做阶梯价格，但是我放弃了。像这样最极端的情况，就是谷歌这样的互联网公司。谷歌当然可以向消费者收取搜索内容的费用。但它选择了放弃价格歧视，甚至放弃价格，而且是免费的，这样才能得到最多的用户，因为它根本不打算从消费者身上赚钱。我们是人的用户，不是客户。

在他的课程中，薛兆丰先生还谈到了一个案例，一个歌手在不提高价格的情况下开了一场音乐会，并要求粉丝排队买票，因为愿意排队买票的大多是时间成本较低的年轻人。通过这种反向价格歧视，歌手筛选出了那些年轻粉丝，演唱会会更加火爆，而这些年轻人恰恰是歌手希望面对的用户群体。

说了这么多，可以看出政府可能不懂经济学，但是太懂经济学了。中国有2.8亿农民工。每年都有大量低收入、价格敏感的普通人在春运高峰愿意花时间排队买火车票回家。虽然不能100%满足他们的需求，但火车票不涨价，排队的方式恰恰是为了增加他们买票的可能性。价格上涨怎么办？如果增加的少，也改变不了现状。春运高峰还在拥挤排队挣钱。显然，这不是政府应该考虑的第一件事。涨了不少。肯定不是拥挤或者排队，而是低收入的人被淘汰，其他交通方式无法满足突然涌入市场的如此大量的低收入人群。一旦出现大面积拘留，就是社会问题。

因此，政府在春运高峰期不涨价，就像歌手演唱会一样，采取反向价格歧视策略，以优先满足那些时间成本低、愿意排队的人的需求。的确，这种策略是有成本的，就是经济学家无法忍受的排队造成的浪费。然而，春运高峰运输能力不足的矛盾是现实。任何选择都有成本，选择成本低的。

你受不了排，这是政府故意要的。你觉得有钱却买不到票，但是你不满意，你抱怨不公平。对不起，没错。我不想让你满意。

再谈一个经济概念。定价权是所有权的一部分。我是苹果公司。手机多少钱我说了算。定高了卖不出去。铁路呢？铁路是国有的，全民所有。不仅是你，还有他？还有农民工？如果你真的想决定要不要涨价，肯定不是经济学家一个人说了算。这必须由每个人集体决定。如果你做错了，你会承认的。

很多人不知道我们的历史至少有五年了，春运高峰火车票涨价了

如果只是做了一个决定，不管是个人还是政府，都可能很傻，没有人是神仙。但是如果这个决定存在几十年，中间重复很多次，让外人给一个脉搏，甚至已经提起诉讼，那么这个决定傻的概率就会低很多。

历年铁路春运抢票涨价

■2002年硬座票价上涨15%，硬卧、软座、软卧票价上涨20%，学生票、革命伤残军人票价没有上涨。

■2003年，最大浮动率保持在20%，有升有降。

■2004年，硬座浮动率为15%，其他座位为20%。

■2005年，硬座票价上涨15%，其他座位票价上涨20%。

■2006年硬座票价上涨15%，其他座位上涨20%，学生票和革命伤残军人票价没有上涨。

2007年1月10日，中国铁道部新闻发言人王永平宣布，从今年开始，春运高峰期的火车票价格将不再实行浮动制。

铁道部承认，原来的加价是为了在春运高峰期分流部分乘客，甚至打消出行的念头。

但是你看到了。

有学者说，不仅仅是过年要回家。有些人出国旅行过。留学生每年过年怎么回家？旧社会的人，每年出去工作怎么回家？对于这些说法，我想说，我去年欠了一块表，代表广大留守儿童、孤寡老人和一年见一次面的夫妻。

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