苏州市民这几天最受欢迎的“娱乐活动”有哪些？
辣眼睛，原来是想坐“轨道交通4号线”。
那真是人山人海，锣鼓喧天...
这一历史背景导致2012年开通的苏州轨道交通1号线被迫只有4组；后来2号线勉强成了5段组。这是给苏州省钱吗？
是的，苏州当时在建设和采购成本上省了一点钱。但相比后期拥堵等长期成本，相当于损失数百亿！
相反，比苏州晚几年的无锡地铁，由1号线和2号线的6个区段组成。虽然现在看起来客流不足，但是长远来看收益是巨大的。
如果一个人不去想什么是遥远的，他会发现悲伤近在咫尺。没有远见的城市？害市民！
一号线需要下班的苏州市民，你们的辛苦快到了！随着四号线的通车，将会有大量的换乘乘客。在绰号“菜青虫”的1号线上，拥堵将成为常态。
苏州一号线，臭名昭著的专家论证
历史会记录一个人的一言一行。这叫“留名青史”。
从历史背景来看，苏州作为第一个独立开放轨道交通的城市，一直很艰难，抓住了机遇。似乎要求之前参加过论证的专家已经不合适了。
但是，看到君和一些朋友，每次看到下面某个专家的大作，我都会忍不住深深叹息，认真鄙视他们。
专家的论证结果是:
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只有在长期的早高峰客流中，
只有极少数乘客会觉得有点拥挤。
乘客的舒适性能在大部分时间和间隔内得到保证；
如果将5辆车分组，
那么列车在大多数时间和大多数区间的载客量是虚拟的，
它不符合节约型社会的需要。
什么是理性的废话，
什么是没有远见的保守主义，
这是一个模型！
请注意，这不是秘密报告，这是公开发表的！
该报告显示，苏州1号线曾被分为五个区段。
尽管在部分5和部分6之间仍然存在间隙，
至少可以缓解很多。
苏州轨道交通4号线即将开通，正支线长达53公里。苏州轨道交通总里程将迎来一次飞跃。
这时候，“苏州轻轨”和“苏州地铁”之争就显得可笑了。但回想起苏州媒体可以在同一篇新闻报道中混用“苏州地铁”、“苏州轻轨”和“苏州轨道交通”，想想就醉了。
其实叫“地铁”，看到就从来不在乎。只是不明白为什么有关部门和单位一直说“苏州轻轨”。愿景真的只有几年吗？你以为一号线只有四段，所以是轻轨；那么下面的2、4线，甚至3、5线也是轻轨？
只是提醒一下。在台湾省岛，这个设施，苏州新区的有轨电车1号线，被称为“轻轨”。这里，下图是“高雄轻轨”。
一路走来。终于看到你在向忙碌的建设者致敬了。
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