散货租船 散货船租船市场的参与者和流程

散货船是一种商船，是专门为运输无包装货物而设计的。例如谷物、煤、矿物和水泥。最早的散装货船建于1852年。经济是这些船型发展的动力。

现在散货船占全球商船队的15%-17%。它涵盖了从一个舱室的小型船舶到装载能力为40万吨的船型。超过一半的散货船船东来自希腊、日本和中国。超过四分之一的散货船在巴拿马注册。

散货船的分类

散货船根据不同需求，有专门设计的船型。比如kamsarmax，纽卡斯尔max，setouchmax，海路max，马六甲max，Dunkirkmax都是按地区设计的。

卡姆萨尔马克斯:船的最大长度不能超过229米(当地装铝土矿泊位最长要求229米)，适合在卡姆萨尔港装船；

Newcastlemax:最大船宽50米，最大船长300米。可进入澳大利亚新城港，吨位约18.5万吨；

濑户最大:载重吨位约20.3万吨，日本濑户内海能航行的最大吨位；

马六甲海峡:可通过马六甲海峡的最大船型，最大长度330米/最大取水量20m/最大吨位30万吨；

Dunkirmax:最大允许船宽45米，长289米，最大载重吨位约17.5万吨。可以通过法国敦基尔港东门。

除上述分类外，按载重量吨位，Mini Bulker小型船舶一般指载重量吨位在1万吨以下的船舶。2500吨左右的船型，一货舱一舱口，适合进入各种河港和过桥。

一万吨以上的船叫Handysize。手摇是指船长在150米到200米之间，载重吨位在5.2万吨到5.8万吨之间，有五个船舱和四个船吊。综合来看，这两种类型的船通常用于制造杂货。

巴拿马型是指可以通过巴拿马运河的船型。要求船宽在32.31米以内，最大长度不超过294.13米，最大用水量不超过12.04米。

好望角不能通过巴拿马运河，必须绕过合恩角，穿越太平洋和大西洋。以前不可能通过苏伊士运河，现在大部分好望角都允许通过苏伊士运河。

散货的贸易过程和运输过程

航运是一个充满合同的圈子。它充满了各种角色，如船厂、银行、贸易商、保险公司、船东、第二船东、货运代理、船舶代理，这些实体公司和各种非实体法律身份，如承租人、出租人、转租人、代理人、授权客户等。

海运是一种货物从一个地方到另一个地方的海运。关键角色是货方和船方。然后，发货人委托船舶以租赁方式将所需货物从装货港运输到卸货港，如租用一个船舱、一个货舱或整艘船。再次，运输通常伴随着货物的买卖，所以航运与国际贸易有关。也就是说，有两个过程:国际贸易过程(信用证)和海运过程。

发货人把货物卖给收货人的方式有很多。通过信用证流程，大部分风险都很小。运输成本是贸易中必须考虑的因素。根据联邦法规的贸易条款，托运人租船；离岸价是租船的收货人。同时，与船东签订租船合同的一方是租船人，租船人可以是发货人或收货人，也可以是交易方的委托方。

这样，作为航运中的租船人，除了具有航运的角色外，也是贸易链中的一方。

交易流程:

当收货人通过开证行开立信用证并通知发货人时，发货人需要安排生产、收港、清关、装船、领提单、去银行结汇、领款。

收货人在开证行兑现票据，并在卸货港提取货物。此时，发货人得到付款，收货人得到货物。

运输过程:

国际贸易合同签订后，指定的租船人或其委托人(被认为是租船人)开始海上运输过程。租船人和船东协商签订合同，约定装卸港、装船期、运费价格等条款。当船舶驶往装货港时，船舶应与托运人/租船人保持联系，了解货物的准备情况，货物是否已在港口收集，以及是否启动报关和检查程序，以确保货物在船舶到达港口前准备就绪。船舶到达后，提交NOR(船舶准备就绪通知)，停泊装货，签署大副收据，并要求担保(如有必要)。收到运费后签发提单。

至此，海上运输的过程并未中断，但提单作为运输的证明文件，与装船过程(如上述贸易过程)同时开始了贸易过程。船继续驶向卸货港。在卸货港，船东的船代通过开证行领取收货人赎回的提单(然后从贸易流程转移到海运流程)，再将提单发放给收货人，收货人拿着提单提货。

至此，发货人和收货人之间的交易结束，租船人和船舶之间合同的执行结束。

为什么这两个过程会重叠？那是因为一个特殊的单据，提单，是两个流程的连接点。从本质上说，提单是船舶收到货物的收据，是带有反向条款的运输合同，是允许发货人、收货人和贸易商买卖的物权凭证。因此，提单的准备、签发、流通和收回这一小过程是国际贸易和航运中必不可少的一部分。

散货船的船舶管理和运营

散货船需要由专门的公司管理和运营。一个船舶管理公司由几个部门组成，分别是海事部(兼做保险业务)、机务部、系统办公室、船员部、财务部。一个航运公司包括租船部、运营部、财务部，运营部会分为业务、调度、文书等几个岗位，不细分的话统称运营。

船舶管理公司的主要工作内容有三个，即保持船舶设备的正常运行，保证船员的安全有效工作，满足国际海事组织公约的要求。好的船会加入船级社，接受船级社的指导。船级社的主要职能是在建造期间和建造后对船舶进行定期检查，目的是制定和维护船舶及其设备的建造和维护标准。船舶运营公司通过租船和运营船舶来降低风险，获得最大收益。也是一些船舶管理公司的船舶部门的责任要求。

船舶管理公司和船舶管理公司周围是各种服务公司。比如船员外派公司为船舶管理公司船员部提供符合马尼拉公约的各类船员；海事服务公司提供各种检验服务、维修服务和食品辅料材料供应；船代公司受船务管理公司和船务管理公司委托，安排船舶进出，接受各种要求，如更换船舶船员，配合检查人员和海事服务公司；另外还有各种经纪人，如租船经纪人、买卖经纪人、保险经纪人等。

以上内容见《交易管理与操作》流程图。

下面是一个模拟案例来展示上述贸易和海运过程，其中橙色字体是货物贸易过程，蓝色字体是海运过程，带有[]的橙色字体是提单流通过程，这样就可以将橙色和蓝色过程联系起来:

甲公司将向乙公司出售5000公吨饲料..a和b开始谈判贸易合同。经过谈判，同意90天的信用证，离岸价格条款，并向开证行申请信用证。并通知a公司..

洛杉矶公司开始生产。

L B公司将托盘投放市场，要求相关方投标。投标书应包括具体的船名、船舶规则、必要的船舶证书副本、运费价格、装船期等。

l B公司从标书中选择合适的船舶，通知发货人确认，并签订租船合同。

A公司继续生产，B公司每天向船东询问船舶动态，船东进行本次航行，准备进行B公司的航行..或者直接驶往B公司同意的装货港..B公司的租船合同中可能会有很多不同的情况，比如装货期规定的时间很短，目标船直接驶往装货港，没有做好装货的航程准备，或者一个月后可能需要一个装货期，该船目前正在进行其他航程。

船东给装卸港的代理人一份委托书。并确认装货港的泊位要求、泊位长度、宽度、吊车、吃水、加油、是否节假日作业、每日装货率。

船东应将装卸港代理的联系方式通知租船人。

装货港的货运代理开始进行港口预申报，包括海事海关的边防检查预申报。并每天通知港务局调度室船舶预计到达时间。

L A公司的装货港货代去船东委托的装货港船订舱。

船东应每天在装卸港向代理人和租船人报告。并通知船务公司或船务管理公司内部的其他部门。例如，一艘船需要在装货港更换船员/附件/书籍和材料。

洛杉矶公司完成生产，开始在香港聚集。作为租船人的乙公司通知甲公司船东的步骤。船东安排船舶前往装货港。

A公司收港结束后，货物堆在仓库里。A公司货代在得知船舶7天后到达装货港后，开始办理报关验放手续。

装货港的货运代理密切关注货运代理手续的进展。

l公司A通知船代在装货港通关手续完成后通知B公司，船东最终知道货物手续已经完成。

船东向装货港报告船只将于第二天抵达香港。装货港船舶代理人应通知港务局调度室，并通知引航站。安排停泊计划。靠泊方案为9月1日1200分水，1400泊位。靠泊计划通知国检边防预约，准备第二天正式入境手续。

装货港的货运代理将停泊计划通知甲公司的货运代理和船东。a公司货运代理通知a公司..业主通知b公司。

l装运港船舶于9月1日9: 00开赴现场接卫生检验和商检办公室工作人员，在引航员站或引航员指定地点接引航员，共同到码头乘坐运输艇到锚地为船舶办理卫生检验/海关/边防手续。(备注:到锚地进行联合检查的运输方式因港口而异)

9月1日11时30分，完成了锚地的联合检查程序。(备注:应根据船舶到达港是否为疫区来区分是锚地检疫还是靠泊检疫程序)。船方代表现场和联检人员，将运输艇带到下一艘船上或返回码头。

l 9月1日，1200名飞行员登船。指挥拖船协助进港。

l船于9月1日1340到达码头，根据不同的风向和海流决定靠泊方式。比如拖轮前艏中部被推来辅助，第一根缆绳是水平缆绳，然后是尾缆绳。

l 9月1日，1400电缆系统紧固。

9月1日1400-1500，货舱将由发货人检查。(这一步可以在锚地进行，但是有额外的交通费用。).并在安装前做好报告草稿。此时，装运方和货运方都可以让之前委托的检验公司进行船舶检验和检验。

9月1日15点开始装货。

l 9月2日0800-0900，装货港代理人参加港务局调运会会议，或电话询问，得到启运计划:1900年9月2日引水出港。

9月2日17:00装货完毕。

1700-1800年9月2日，商检完成装水尺报告，计算出货量。(备注:托运方和货方可以委托第三方公司进行水尺检验和检验，中国商检强制做水尺。货物短缺的误差允许在千分之五以内，这是世界上的惯例

同时，船上的大副应制作大副收据，如果货物有缺陷，应如实记录货物的缺陷，并记录在大副收据上。

9月2日，1900名飞行员登上船只，离开泊位，直到缆绳解开。

l 2小时后离开锚地，离开港区。

船东委托装货港的船只准备提单。大副收据有大副背书的，应当如实写在提单上。但这样托运人会拿到不干净的提单，不符合信用证要求，银行会拒绝结汇支付货款。

l【托运人出具清洁提单保函，要求船东出具清洁提单】。

船东向乙公司开具形式发票或实际发票，要求支付运费。

l船东收到运费后，确认获得相应的担保，签发提单。

l【A公司货运代理持提单连同原产地证明、质量检验证明、商业发票等单据通过议付行议付或转到开证行付款】。

甲公司给乙公司一份正本提单。乙公司的货运代理在卸货港安排货物申报。开证行向a公司支付货款，并保留全套商业单据】。

船东每天向b公司报告趋势。b公司被要求在船只到达前完成货物申报。

l船舶到达卸货港前一天，卸货港的船舶代理通过港务局的引航站得到靠泊方案。

船靠岸并通过了商品检验。因为货物是饲料，大多数国家要求商检检查货物是否变质或携带危险物种。

起草一份商检报告，并通过船检。卸货开始。货运代理确认出发计划。(详情请参考加载过程)

卸货完毕。吃水和船舶检验结束。离开港口的船。

L【B公司B开具信用证时将未付款部分及其他银行收取的费用上交，领取提单】。

l【B公司将提单拿到卸货港办理提单。并去海关监管的货场仓库提货】。

具体到每个企业，每个公司，每个航线，每个船型的管理策略都不一样。由于它们的运输状态不同，可能缺乏具体的工作流程；由于贸易货物的种类不同，货物在港口的报关和检验过程也不同；由于船舶类型的不同，装卸的侧重点不同，使得具体的作业过程有所增减；因为船务公司的规模，有些流程直接被系统的办公或者详细的岗位(排班、业务、文档)取代；由于不同地区国家和港口的政策变化，船舶进出港口的申报会有所不同；由于我国的先进水平，货运代理、船舶代理、港口、船东的工作流程衔接会有一个更简单可行的方案。

以上文章适合有兴趣加入散货船相关企业的前辈和刚毕业不到两年的新人梳理职业方向。要求读者对国际贸易和国际航运有一定的基础知识储备。同时需要强调的是，MCMP的内容仅限于作者自身的经历和视角，可以看作是一个故事，而不是教科书。

出发地:海洋圈商业网