空客是哪个国家的公司 金都通航为你科普，波音和空客哪个更好开？

波音&: 空客人

谁是飞行世界的霸主！

波音家族

空客人家庭

首先讨论一下波音和空客机飞行员的硬核对话......

波音飞行员遇到空副驾驶时:

空嘉宾:我们有无法反馈侧边栏的技术，操作空比较大

波音:我们传统的操作杆更明智，也不差

空顾客:完全是电传。让我们给大脑一个信号。

波音:我是自动驾驶辅助飞行飞机的老板

空嘉宾:我们有多重保护，即使自动驾驶断开，也能自动接管飞机

波音:我们没有限制。船长有至高无上的权力

顾客:我们有一张小桌子...吃饭睡觉玩Ipad

空嘉宾:我们的操纵杆“赛车方向盘&:操纵杆”

波音的传统操纵杆腿间“长”，看起来像一个赛车方向盘。

而空乘客控制杆在侧面，俗称侧杆控制飞行(早期a300系列除外)。

现在你明白为什么波音没有小桌子了吧？因为波音胯下有操纵杆！

我们来看看空和波音的驾驶舱:

空客人家庭

最大的特点是操纵杆在侧面，可以拉出一个小台面使用，经常被空客户作为优于波音的信心来源之一。在飞行中，电脑控制占主导地位，空乘客认为人是会犯错的，电脑控制可以把犯错的概率降到最低，所以飞行员的作用和飞行程序员差不多。

简单粗暴的一句话:空乘客=自动

A320

A330

A340

A350

A380

波音家族

最大的特点是操纵杆在中间，接近传统飞机的布局。

在飞行中，飞行员占主导地位。按照我国的传统，大部分退役军人都会被安排乘坐波音家庭飞机。因为退役的军队飞行员都经历过长期的高负荷战斗机训练，在军队里训练出来的优秀技能属于会开飞机的飞行员。

简单粗暴的一句话:波音=手动挡

737

747

767

777

787

波音和空客户代表了民航领域最权威的两家制造商空，一家几乎影响了美国联邦航空局，另一家几乎影响了EASA。设计理念上有一些差异，但本质是一样的，就是设计制造经济性、安全性、可操作性、可维护性平衡的民用载人飞机。

波音和空客户的比较

1.设计时间

就设计时间而言，波音早，空晚。发达国家更加重视知识产权。波音用的东西绝对禁止空给客户。比如波音驾驶舱拨动开关多，空乘客按钮多。不一定是人机工程学的发展(可能有一点，但不是主要的)，更多的是专利。有一个很明显的例子。外灯空的开关也采用拨动开关的形式，但位置与波音相反。波音向前开，向后关。空反之亦然。

2.驾驶员体验

根据司机的经验，波音上手很难空，而且空就像玩游戏。原因是观念不同。空乘客更信任机器。空乘客的油门杆很小，没有联动，所以不是设计成飞行员手动操作的，建议平时打开自动油门。再者，空旅客电传管制有管制规则:正常规则、备用规则、直接规则、机械备份。

3.飞行控制系统的设计理念

在飞控系统的设计理念上，波音和空客户几乎同时推出了FBW系统，分别在777和320上实施了不同的方向。由于各种安全性能分析原因，波音777保留了俯仰方向传统的机械铰链作为备用飞控系统，空客户没有选择保留机械备用系统。正常模式下，波音和空 FBW电脑严格执行飞行员指令，但是空乘客限制了飞行员指令，而波音则认为机长拥有至高无上的权力，没有任何限制。在95%的飞行操作中，它们的性能几乎是一样的。整个飞控系统有多个冗余系统，可以保证10E-10每小时的飞行故障率。

4.飞行员的基本操作

对于飞行员的基本操作，波音认为操纵杆必须实时显示飞机的姿态，并能返回一部分力，这样飞行员才能飞得更远，所以传统的操作柱)；仍然保留；然而，空乘客彻底抛弃了这个传统。由于技术限制，他们采用了侧杆技术，进一步提高了飞行员操作空，对大多数退役战斗机飞行员更有利。各有利弊，不做评论。当然现在两者都在考虑Active Stick技术，未来很可能只有一种模式。此外，空客机和波音在空航拍数据和姿态数据的处理上有很多不同，其他基本方面也没有太大区别，因为都是类似的大公司提供的。

5.乘客体验

至于乘客，几乎没有区别。两者几乎都使用了一个客舱系统，座位系统和布局也差不多。也许头等舱差别大，这也是国航空公司选择自己的供应商定制的原因，和这两家公司关系不大。

最后两张公开图片展示了两家公司的设计:

波音787

A350

飞行员说:飞越767，飞越330。各有千秋，各有千秋。就像宝马，奔驰，喜欢不喜欢都行。

飞行员注意哪架飞机容易驾驶

大多数人关心的是

谁的飞机体验更好

除了设计和试运行

事实上，空客机和波音飞机的差距很小

两家公司的飞机安全系数都很高

飞行体验没有区别

萝卜青菜各有所爱

波音和空你觉得哪个好？