哈特福德机场 3人受伤，4人死亡，法国戴高乐机场2E候机厅坍塌事故来龙去脉

提示:

“如果是建筑商给业主盖房子，工程不完善，应该由建筑商自费修复。”

-"汉谟拉比法典"

“建筑物的意外死亡往往源于骨架，即结构的破坏。”结构工程师在做初步设计的时候很有胆识，认为结构倒塌是遥远的事，保证结构安全的系数很多，但整体失效概率极低。幸运的是，我们逐渐放弃了对结构的恐惧。然而，由于结构损坏而导致建筑物意外倒塌的情况从未停止过。

2004年5月，巴黎戴高乐机场2E航站楼屋顶突然坍塌，导致包括两名中国公民在内的4人死亡，3人受伤。机场设计师保罗·安德鲁突然被推到了风口浪尖。经过七年的规划和建设，戴高乐国际机场于1974年开放。位于巴黎，是欧洲主要的航空空中心，法国主要的国际机场。扩建后，2E航站楼开放，但E50门附近的天花板很快倒塌。坍塌事故是由多种原因造成的，如安全系数设计不足、混凝土拱顶因弹性不足被金属柱刺穿、裂缝削弱其结构等。当时为了节约成本，整栋楼都处于使用极限。点击此处免费下载施工技术资料

▲戴高乐国际机场

▲2001年10月戴高乐机场施工现场

▲事故现场

▲红色为折叠部分

2E码头的结构属于非常规结构，如下图结构模型所示。屋顶跨度26.2米，分为左、中、右三段。它由宽4m、厚300mm的弯曲混凝土板壳单元组成，壳上覆盖玻璃屋顶。结构不是纯壳结构，结构左右截面承受荷载作用下的弯矩较大，外侧受拉。因此，设计者用钢结构加固混凝土壳体，并通过间隔开的撑杆将钢结构与混凝土壳体连接起来。整个结构支撑着下框架的纵梁。

▲航站楼主体结构模型

2E码头的结构形式、结构适用性、混凝土徐变和温度效应超出了现行规范的范围。

▲混凝土外壳开口

屋架上有规律地开一些小孔，登机桥连接处开一些较大的孔，大大削弱了结构的承载能力。2004年，事发前约1.5小时，航站楼巡逻人员首先发现屋顶有裂缝，一大块混凝土剥落(在两个直支柱之间)。然后混凝土板掉落，航站楼整体结构坍塌，相邻登机桥坍塌。

戴高乐机场2E航站楼在没有明显外部荷载的情况下突然倒塌。调查表明，结构承载力储备很低，分析中没有计算整体温度效应，详细考虑了各种不利因素。现在我们可以阐明结构失效的过程:

混凝土裂缝是由混凝土壳体厚度小和钢支撑应力集中引起的。同时，混凝土配筋不足或错位加速了裂缝的形成。

在结构建成后的两年多时间里，随着温差的反复作用，裂缝蔓延，结构损伤累积，承载力逐渐降低。事发时的温度为4.1摄氏度，是当月最低温度。【倒塌部分位于整个航站楼的中部，是温度影响最大的地方。】

当裂缝发展到一定程度，混凝土部分剥落，钢撑冲切壳体。

支柱丢失后，结构系统无法建立。外层钢构件失效，混凝土壳体的抗弯承载力不足以保持结构稳定，导致弯曲失效。点击此处免费下载施工技术资料

北结构失效后，中屋顶的壳功能不再成立。结构没有多余的传力路径，屋顶接连坍塌。

顶板垮落过程中，南侧支架产生较大推力，导致支架从纵梁上脱落。

倒塌的结构损坏了登机桥。

▲钢支撑与混凝土壳体的连接节点

乐慕烈曾经说过，“跳出通常的设计方法，要用10倍的努力，做10倍的调查研究，尤其是在大型项目上”。新的设计应该通过最新的理论和实验研究结果来验证。如果创新设计超出了传统结构的极限，就应该对基本结构理论持怀疑态度。我们提倡大胆的假设，但需要小心验证。

此外，哈特福德体育馆、罗马尼亚布加勒斯特穹顶等。所有工程事故都是由设计错误或设计缺陷引起的吗？有些是因为缺乏认知，有些是沟通不畅，有些是操作不当，有些是因为粗心大意，但都可以归结为工程师对结构缺乏敬畏和责任感。

此外，还有许多结构性事故值得我们深思

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好消息

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