北京首条自行车高速路明年开建 全长9公里

10月12日，昨日上午，北京市城市道路养护管理中心相关负责人参观了北京市通信电台“谈阻塞处理”节目，并介绍了北京慢行系统改造管理情况。经过几年的改造，试点地区的非机动车交通量和自行车速度有所增加，而机动车和非机动车的占用率有所下降。

据城市维护中心副主任甘峰说，北京正在研究建设该市第一条连接天通苑和中关村的封闭式自行车高速公路，该高速公路将于明年逐步着陆。据报道，今年北京计划治理600公里自行车和步道，并将在年底前完成朝阳路和朝阳北路慢行系统的治理。

第一条自行车高速公路计划长9公里

据市养护中心副主任甘峰介绍，规划中的“自行车高速公路”长近9公里，采用上下双道设计，道路宽度从5米到7米不等。符合施工条件的路段采用地面道路，不符合交通条件的路段采用高架桥，明年逐步落地。

“据我们所知，厦门目前有一条自行车高速公路，但位于公园附近，主要起到休闲观光的作用。”甘峰说，北京正在规划建设的“自行车高速公路”主要是为了满足居住在天通苑、回龙观和上地的通勤者骑自行车往返中关村的需求。

根据市规划院的一份研究报告，回龙观居民近20%在中关村工作，超过16%在上海工作。据了解，由于连接两地的道路被京藏、京疆高速封锁，回龙观到中关村10公里左右的路程难度更大。

“防止电动车、三轮车、机动车进入自行车道。管理方面，首先要引导大众，告诉大众哪些车可以上，哪些车不可以上。禁止进入的机动车管理主要由交通执法部门监管。”

北京工业大学城市交通学院副院长陈燕燕早前表示，回龙观地处城乡结合部，道路结构上有高速公路、高速公路、高速公路，不按照城市道路规划设计标准修建专用自行车和慢行道。而且公共交通服务很难满足这方面的个性化出行需求，自行车可以作为公共交通的补充。因此，在该地区修建自行车“高速公路”是一种必要的尝试。

三环改造慢行系统后取得成效

“现阶段影响骑行安全舒适的主要问题是停车占道、路权不清、设施占用和宽度不足、不连续。”据城市维护中心维护管理部门负责人杨洋说，在慢车系统改造期间，他们设计了不同的步行和骑行系统。

甘峰说:“三环等慢行系统的治理取得了良好的效果，特别是在国茂、双井等地区。交通管理部门的反馈是，机动车非法占用自行车道和人行道的现象明显减少，机动车与非机动车发生冲突的事件减少，非机动车在路口非法驾驶的现象也有所减少。”

记者注意到，在这些经过处理的区域，步道和自行车道的路径更加清晰合理。挡车桩和非隔离护栏的设置有效减少了机动车侵占步道和自行车道的现象。车道上彩色路面的设置吸引了更多的非机动车交通，提高了慢行系统的连续性和舒适性。

2016年三环慢行系统改造后，市交通委和北京工业大学开展了三环慢行系统实施评价研究。根据研究报告，机动车占用率从18.24%下降到6.13%，下降12.11%；非机动车行驶速度也从11.78km/h提高到12.39km/h，提高5.87%。随着自行车共享的兴起和设施的改善，行人流量增加了4.42%，非机动车流量增加了51.85%。

今年将治理600公里的“慢系统”

目前，北京“十三五”交通规划已正式发布。根据规划，到2020年，北京将完成3200公里步行自行车系统的改造，改善非机动车和行人的交通状况。

在今年4月30日的“北京自行车日”上，市交通委员会主任周正宇透露，根据市政府发布的《北京市缓解交通拥堵行动计划2017》，今年北京将管理600公里自行车道和自行车道，以确保市民骑行安全顺畅。

“2017年，慢行系统治理工作重点是城市二环路至四环路的联络线道路，优先解决交通拥堵严重、出行需求旺盛地区的步行和骑行设施问题，提高道路服务质量。”城市维护中心维护管理科科长杨洋表示，今年城市维护中心将对朝阳路和朝阳北路的步行自行车系统进行管理，目前正在组织实施，计划12月底完成。