说起高铁，不得不说中国高铁起步晚，但发展迅速。多年前，高铁市场由日本和德国控制。但是随着中国高铁的崛起，高铁现在在中国实现了弯道超车。中国目前拥有世界上最长的铁路里程和世界上最长的高铁运营里程。
到2017年底，铁路里程达到12.7万公里，比1978年增长145.6%。其中，2.5万公里高铁占世界高铁总里程的66.3%，居世界第一。
高铁逐渐发展成为人类最重要的出行方式之一，随之而来的铁路事故也不断发生。高铁事故发生在英国、德国、日本等发达国家，中国也不例外。也发生过几次高铁事故，最严重的一次发生在2011年7月23日的温州。
2011年7月23日20时37分，北京至福州的D301列车行驶至温州市双屿路时，与杭州至福州的D3115列车相撞，造成D301次。第一、二、三列车翻车，从高架桥上掉下，造成严重损坏。桥上悬挂着四辆汽车；D3115次，15号和16号车厢严重受损。官方死亡人数为40人，210人受伤。
据调查，事故原因是:郝彤集团所属郝彤设计院对LKD2-T1列控中心设备研发工作混乱，郝彤集团作为甬温铁路通信与信号一体化总承包商，未能尽职尽责，导致为甬温铁路温州南站提供的LKD2-T1列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。铁道部在LKD2-T1列控中心设备招标、技术审查、使用等方面违规，导致其在温州南站使用。温州南站采集驱动单元采集电路电源电路保险丝F2遭雷击熔断，采集数据未更新，轨道电路发码和信号显示误控，致使行车处于不安全状态。
雷击还造成5829AG轨道电路变送器与列控中心通讯故障。使从永嘉站到温州南站的D3115列车超速保护系统自动制动，停在5829AG区段。由于轨道电路发码异常，3次以目视行车方式启动列车受阻，7分40秒后转为目视行车方式，以低于20 km/h的速度缓慢驶至温州南站，未能及时驶出5829标段。温州南站列控中心未能采集到5829AG区段前一辆D3115列车的占用状态信息，导致温州南站列控中心管辖的5829闭塞区及后两个闭塞区的保护信号错误显示绿灯，并将无车占用码发送给D301列车，导致D301列车向D3115列车驶去，发生追尾。
7月23日发生的甬温铁路特大铁路交通事故，是由于列控中心设备存在严重设计缺陷，对上部线路使用检查不严，雷击造成设备故障后应急处理不力而引发的责任事故。原铁道部部长刘志军、原副总工程师、原交通局局长张曙光等54名事故责任人受到严肃处理。
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