第二机长梁鹏 梁鹏

第一，人物简介

彭亮，男，汉族，中共党员，34岁，川航重庆分公司空有限公司飞行部机长

二.契约概述

2018年5月14日，川航空3U8633航班发生驾驶舱右侧挡风玻璃破裂脱落，驾驶舱压力释放的紧急情况。机组人员采取果断措施，确保了119名乘客和9名机组人员的安全，避免了一场灾难。被民航总局评为“中国民航英雄单位”，二等机长梁获一等功。

第三，细节

以生命的名义，保证飞行安全

2008年，彭亮在川航空有限公司重庆分公司第一飞行中队工作，现为乙级飞行教官、中队队长。他始终坚持“不忘主动心，牢记使命”的原则，坚持民航人员的最高职责，确保飞行安全。2018年5月14日，以彭亮为首的川航空3U8633突然爆裂，从驾驶舱右侧挡风玻璃上脱落，释放了驾驶舱内的压力。机组人员采取果断措施，确保了119名乘客和9名机组人员的安全，避免了一起事故。2018年，中国民航空局授予川航8633航班“中国民航英雄单位”荣誉称号；彭亮同志被亲自授予一等功。

高度的政治责任感

彭亮同志作为共产党员，讲思想政治，讲工作奉献。认真贯彻党的路线、方针、政策，不断提高自身的政治思想觉悟，丰富党务理论基础，体现党员的纯洁性、先进性和战斗堡垒性。敢于批评和自我批评，积极参与思想交流，加强民主监督，增强党组织活力。坚定理想信念，树立党员形象，展现党员先进形象，感受身边人，始终坚持为人民服务的理念。

扎实的理论知识和优秀的飞行技能

彭亮船长从事飞行9年，始终追求扎实的飞行理论和优秀的飞行技能。他坚持“欲练先攻”，把学习作为每天的必修课。他在工作中取得了积极的进展，善于学习和讨论。他经常积极讨论安全教育中的话题，空交流会议和飞行员教员研讨会活动，讨论飞行理论，分享飞行经验，促进了飞行团队飞行理念和理论水平的提高。在飞行技术方面，他勇敢地攀登高峰，追求通宵飞行，在飞行中严格执行飞行程序，始终坚持行业标准和规章制度，刻苦学习飞行技术，并有实际创新。目前已获得川航空重庆航线全部运营资质，安全飞行8539小时。现为A320公司巡视员，A320系列飞机B级教师。

加强队伍建设，抓点带面

作为中队队长，彭亮同志坚持“三基”建设，抓基础、打基础、下基本功，从日常飞行任务出发，从每个飞行段的飞行程序出发，从飞行结束时的穿衣戴帽到驾驶舱管理，一丝不苟地完成飞行任务。他采用“传播、帮助、带来”的形式，提高队员的飞行理论和技能，共同进步，牺牲休息时间在工作之余开展团队活动，及时学习和讨论季节性飞行特点、飞行特殊情况处理程序等一系列飞行操作课件，提高队员的安全观念、飞行理论和技术经验。为了团队和团体更好的发展，有效的沟通和加强凝聚力，文化生活也是必不可少的。团队经常组织知识竞赛和球类比赛，组织团队成员畅谈人生和理想，从而丰富业余时间。彭亮爱好健康和阳光，是一个热爱户外运动的年轻人。他认为作为一名职业飞行员，必须有一个健康强壮的身体来适应万米空高度的压力和缺氧，才能保证飞行安全。由于深厚的文化理念和高超的飞行技巧，该团队被评为“第一组”。

临时订单司空见惯

航班正点是民航运输的目标，也是旅客准时出行的愿望，体现了人们生活水平的提高。但制约航班正点的因素太多，天气、机械故障、机组生理等都有可能造成航班延误。航班正点是民航的责任。经过9年的旅行，梁鹏飞可以面对无数的临时订单。每当接到公司的临时订单，他都以一个态度服从公司的安排，解决公司的燃眉之急，实现旅行者的出行愿望，以实际行动履行飞行员的职责。

特殊待遇，生死相救

5月14日，彭亮机长和刘传坚机长共同执行了川航空3U8633次重庆至拉萨航班。6点27分，飞机起飞了。40分钟后，飞越航路点MIKOS，进入藏区，保持巡航高度9800米。

7点07分，突然听到“砰”的一声，然后发现右挡风玻璃有一个网络裂纹。同时，ECAM显示了挡风玻璃加热的故障信息。随着一声巨响，驾驶舱门被打开，大副侧半边被吸出机舱，部分飞行控制部件被巨大的爆破气流撕裂变形，中央部分向外抬起，ECAM显示出全屏红色故障信息。同时，当机舱压力释放时，氧气面罩脱落，机组人员立即执行压力释放处理程序，并通过机舱广播指示乘客使用氧气面罩。特殊情况出现后，彭亮船长判断情况严重，非常担心在场船员的残疾。他毫不犹豫地立即示意乘务员进入驾驶舱进行处置。当时外面又冷又稀空的空气顺着破窗框倒进机舱。彭亮机长带着强劲的气流进入驾驶舱，系好安全带，戴上氧气面罩，重置应答机代码，果断执行高原泄压核对表等必要的程序和行动，提供相关数据，并连续向空管道盲目发送特殊信息。在着陆过程中，彭亮队长不停地揉刘川健队长的肩膀和手臂，以减少寒冷对身体的影响，相互鼓励和支持。虽然他们在日常模拟器训练中多次设置和处理过类似的特殊情况，但只有在特殊情况发生后，他们才觉得当时的情况是任何模拟器都无法模拟的。用他们仅有的设备，他们很难操纵飞机。

飞机失压和紧急下降是应急处理程序中的记忆项目，但进入藏区时，高原地形也是他们最大的“顾忌”。彭亮机长不断提醒安全高度，协助紧急下降程序，确定安全高度，监控飞机相关参数。由于巨大的风噪，彭亮不断用手势提醒船员防止地形衍生风险。面对零下40℃左右的极寒缺氧，他们需要尽快飞出山区，下降到更低的高度，以确保乘客的安全。

挡风玻璃破了二十分钟后，飞机飞到了崇州空。当时的飞行速度约为600 km/h，随后机组人员在成都双流02R跑道上进行了ILS进近。由于飞机超过了最大着陆重量，彭亮机长和刘川健机长配合进行了超重着陆程序，最终以高超的技术完成了飞机的安全着陆，确保了机上119名乘客和9名机组人员的安全。一位从重庆去西藏工作的乘客，泪流满面，哽咽着一遍又一遍地重复着。“感谢川航，感谢机组，给了我第二次生命。”那一刻，他们为履行自己的责任和安全第一、生命第一的责任而感到无比自豪，为履行自己升任队长时的庄严誓言而感到无比光荣，即成绩源于勤奋，责任重于泰山。