北京拥堵费 北京再提“拥堵费” 多地“拥堵费”为何“难产” 我们离拥堵费还有多远？

新华社北京12月8日电据中央广播电视总台《中国之声》报道，12月7日，北京市交通委员会出台新的客车数量调控政策时，提到今年6月1日至30日，北京市交通委员会公开征求社会对客车数量调控优化方案的意见，有人提出收取拥堵费。“拥堵费”一词的出现引起了网民的广泛讨论。北京市交通委员会12月8日表示，市有关部门将进一步研究论证“拥堵费”、“郊区牌照”等其他政策建议。

早在2016年5月，北京市就出台了《关于推进价格机制改革的实施意见》，明确提出要研究交通拥堵收费政策。现在，北京真的是时候再次提出拥堵费了吗？准备好了吗？

全国乘用车市场信息协会建议征收“拥堵费”:时机合适，可以获得更多东西

北京汽车彩票政策出台十年来，收取“拥堵费”能否有效改善拥堵状况，提高出行效率？全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树在接受中国好声音采访时表达了自己的观点，并同意征收“拥堵费”。

崔东树认为，“拥堵费”应主要对主城区拥堵的道路征收，进出主城区的车辆应按出行时间或次数的标准征收，并应照顾到一些特殊情况，如居民在主城区出行和上下班通勤等。他指出，在征收“拥堵费”之初，征收标准应该比较低，对于一两个小时的短时间、短频率出行可以适当提供豁免条件，对于长期占用道路资源的，“拥堵费”可以通过时间或时间的积累来征收，“基本不增加普通人的出行成本”。

为什么一开始很难实施？是时候重新审视“拥堵费”政策了吗？崔东树表示，过去征收“拥堵费”的技术手段不成熟，征收成本、征收效率、征收方式等问题无法得到有效解决，难以区别对待。人们持不接受甚至反对的态度。如今，随着车辆识别系统、ETC、大数据测量等技术手段的进步，各种条件逐渐成熟，北京出行的占道情况也越来越明显。以前以出租车、私家车、公务用车为主。在此基础上，几十万网车的增加也非常严重的占用了道路资源。应对不同车辆采取措施，使长期占用道路资源的车辆承担一定的合理“拥堵费”。“现在的条件比2010年好。”

如果征收“拥堵费”，能否借鉴国外经验，会有哪些影响？崔东树指出，中国有更强的监控手段，使用先进的城市管理系统和大数据技术可以比国外更准确有效地收集数据。

崔东树认为，完全有可能很快实施“拥堵费”政策。他说，北京面临着巨大的困境。一方面，很多车辆行驶时间长，占用道路资源多；另一方面，北京的许多家庭不能购买汽车，因为他们不能改变这个数字。如果征收“拥堵费”，不仅能让更多的北京市民享受到拥有汽车的生活，还能平衡社会道路资源和出行需求。也将积极推动汽车的普及，改善更多人的出行条件，提升全社会的出行效率。“主城区拥堵问题得到了合理调控，更多的人享受到了拥有汽车的生活，促进了汽车消费。我们认为征收“挤塞费”是合理的。