滴滴代驾司机一月收入 代驾司机“每天只工作两三小时、月薪过万”，为何还直呼“没保障”？

出去吃饭，喝点酒

即使你只喝一点点，你也不能开车

所以很多人会选择找司机。

通过一些平台预订后，

司机会开着他们的平衡车准时来~

在很多人眼里，

开车应该是不错的收入，

强度低于出租车司机的职业

前不久，清华大学法学院公法研究中心的研究团队发布了《驾驶员驾驶行业发展白皮书》。自2016年以来，驾驶员驾驶服务的需求和市场规模迅速增长。去年，全国驾驶行业订单总额超过2.53亿，总产值154亿元。

数据显示，全国专职司机月平均收入6957元，部分城市专职司机月收入在1万元以上。

然而，司机说:

月薪过万，每天早上回家好像都很自由，很多权益都很难保障

他们生活的行业，

没有主管当局，没有准入门槛，没有服务标准

这是一个不安全的“四不像”行业

代驾解决了酒驾司机的燃眉之急，但行业本身却一片混乱。

通过调查，记者体会到了驾驶行业和从业者之间的辛苦和纠结。

驾驶大师挥之不去的困惑

[有许多潜在的安全隐患]

出事了，全责开车？

李欣没想到问题会这么快出现。

红灯刚转绿，李欣松开刹车，帕萨特平稳起步。他试图把车转向附近的车道，但他擦了擦前车的后侧。

这起事故没有争议，李鑫荃对此负有责任。李欣有点困惑。他只是一个司机，这是他在上海第一周做的第三笔生意。

经过沟通，两个车主都不想给他添麻烦，但是司机公司提出免费修两辆车的方案，车主都不同意，因为修车店太远。报警去保险公司？这就需要先给帕萨特的车投保，但是车归公司所有，即使事后有赔偿，事后也会扣除性能。最后，只有李欣自己付了钱，但只剩下500元了。年轻人坐在地上，忍住眼泪。

【收入过万元的职业】

看似免费，但不是长久之计

39岁的张莉已经在滴滴平台上从事驾驶工作2年多了。随着他小店的生意越做越大，他的驾驶工作也从全职变成了兼职。然而，当谈到“为他人开车”时，张莉认为这仍然是一个好行业。

今天有30多万代表滴滴的司机通过了平台的报名考试。滴滴称，所有司机上岗前都必须经过严格的培训和考核(笔试、面试、路考、服务培训)，包括无犯罪、酗酒、交通违章等不良记录，并有5年以上驾驶经验。

司机的收入真的有那么高吗？从数字上来说，是真的。

张莉说，开车的高峰期通常是每天19: 30到22: 30。“收费主要跟开车的距离和时间有关。22: 00前起步费35元，24: 00后起步费95元，10公里以上，每10公里要加25元。”张莉表示，平台应该收取每位司机收入的20%作为信息沟通服务费。“我每天19点开始上班，一直到凌晨3点，实际开车时间两三个小时。很多时候都是在等订单，和伙伴聊天。强度不大，一个月能赚8000到12000。”

当然，收入只是账面上的。张莉坦言，虽然与滴滴平台签约时会有电子合同，但合同中包含车主车损险、司机返程安全保障、意外人身险30万元，包含司机服务和等待订单。订单期间和返程途中的安全，“但最基本的四金还是要自己出。”张莉说:“其实开车的是计件工，看似在自由之外，但只有手机响了才有收入。所以，一直做下去不是长久之计。”

【黑白颠倒的生活】

我必须面对一个喝醉的车主

半夜11点，在赵家浜路上，胡天半靠在电动滑板车上抽烟。在他身后的KTV门口，一群年轻人刚刚走出来，笑得有点醉。老胡看了看，自言自语道，他们不会叫出租车的。“开车的生意不好。现在很多人习惯了喝酒，简单的来回打车。比开车贵不了多少，还省了可能发生的交通事故。”

慢慢熟悉了，老胡教“经验”。如果使用预约平台，不会被抽中。车主也会选择经验比较丰富，评价比较高的老司机。刚入行没几个月就只能看别人赚钱了。相比之下，不如在热闹的地方等兔子；选择在哪里照顾工作也很重要。可以半夜吃饭，半夜守KTV。你的眼睛是明亮的，因为你时不时被大师们包围着，你可以在平台上看到他们。这些都是竞争性的...

更难尊重。老胡笑了。“一半以上需要代驾的车主现在都在喝酒。当他们上车时，他们可以遇见任何人和任何事。有的人喝醉了，中途呕吐；有人到了门口找不到门；有的人会一路说自己有多成功，但到了目的地却要打折，让人哭笑不得；有些人一说话就会开始骂你。你会怎么做？”

40年代开车后，胡夫觉得自己看透了很多东西。“就算我给你月薪一万，这种生活真的是你想要的吗？”每天和醉酒的人打交道，每天黎明就可以回家。别人在床上睡着了，我们就得在街上等。"

但最难的地方不在这里。老胡仔看了很多关于代司机开车的负面新闻，仔细看了看他和公司签订的协议，才发现很多“波折”。“原来我们不是员工，我们和平台有合作关系，平台收取的费用只是信息费...即使是最常见的，虽然公司有保险基金赔偿，但也意味着停止接单也赚不到钱。这种工作真的没有归属感。”

什么来规范你，

“四个不同”驱动产业

有人说，驾驶行业是一个“四不一样”的行业，与运输合同、聘用合同、承揽合同、委托(服务)合同有一定的关系，但不能归入任何一类，交通管理、交警、劳动、物价等部门难以介入。监管不力导致“黑驾”的出现，给交通安全带来隐患，车主生命财产安全难以保障。

监管主体缺失

作为一个新兴行业，驾驶没有直接的行业标准。目前各地对“代驾”的操作各不相同，工商行政管理部门也没有直接的标准文本。上海最早的代驾企业出现在五年前。自2011年酒后驾车被处罚以来，驾驶行业发展迅速。目前在上海工商部门注册的驾驶公司有160多家。然而，由于缺乏行业监管、相应的法律法规和行业标准，驾驶行业经历了广泛的发展:服务质量难以保证，价格随大流，纠纷难以解决。

上海财经政法学院研究员刘指出，目前，驾驶员代表驾驶员的驾驶行为由交警管理，而驾驶员代表驾驶员与平台之间存在一些直接的雇佣关系(少数)，有些是通过第三方的劳动合作关系。劳务合作非常复杂，没有明确的法律规定来界定司机与平台、平台与第三方劳务公司、司机与车主之间的关系。一旦发生事故，责任难以分离，担保和支付无法执行。

没有明确的管理制度，自然就缺乏监管主体。目前，监管的缺失已经成为驾驶行业发展的瓶颈。区分主管部门、严格入门槛、统一驾驶标准是亟待解决的问题。但由于各部门、各行业的参与，以及法律法规的修订完善，实施起来需要时间。在这种背景下，我们可以尝试逐步建立行业协会，制定统一的标准和进入壁垒来规范整个行业。

缺乏行业标准

目前，驾驶行业的标准缺失。

醉酒司机“没有主管部门，没有准入门槛，没有服务标准”，90%以上的司机不签任何协议。据相关司机介绍，上海目前有数百家驾驶公司，有的没有营业执照，有的隶属于租车服务公司、汽车俱乐部等单位。

其次，还有收费。除了少数收费标准相对明确的应用，大部分酒店和餐厅都是没有收费标准就联系司机的，大部分都没有账单。目前上海很多私车公司之间的收费标准主要是默契形成的。

其实注册的“驾驶公司”里面有很多乱象。

记者通过各“驾乘公司”网站了解到，在收费标准上，10公里以内起步价只有40元至120元不等，有的公司除了收取驾乘费，还以各种借口收取额外服务费。人员要求方面，有的公司要求司机是本地户口，有5年以上驾驶经验；但是有的公司没有这个标准，可以开半年。

在服务标准上，有的公司要求司机统一着装和服务流程，有的则没有。另外，公司和司机的分配方式也不同。有的公司收取30元的固定费用，有的则根据比例从“28”到“5-5”不等。

缺乏保障机制

开车可能引发的纠纷有很多，如交通事故、财产损失、服务内容和质量纠纷、合同效力纠纷、人身伤害纠纷等。问题和纠纷之后，很难追回和赔偿。

虽然专业驾驶公司和平台的出现有利于塑造驾驶行业的形象，但问题依然存在。比如滴滴司机死亡案就揭示了在互联网合作模式下，存在着缺乏书面劳动协议、司机实际用人单位不明确等问题。

缺乏保险也是驾驶行业面临的一个主要问题。由于我国目前没有“行车保险”，一旦发生事故，就要走车主的保险流程，不足部分由“行车公司”来填补。而个人“黑司机”往往是“出了事就跑”。

韩国的驾驶行业起步早，相对成熟。有五个驾驶协会，每个协会有3000多名司机。每个司机都有专门的“行车保险”，一旦发生事故，他会直接从“行车保险”中赔付。考虑到司机的退货成本和醉酒客人对更高服务质量的需求，韩国的驾驶行业收费标准一般以公里对应的出租车行驶价格的三倍作为参考值。

上海路交通运输行业协会驾驶服务委员会成立于今年4月，也称为上海“驾驶协会”，因为其成员都是提供驾驶和陪同服务的公司，也是中国第一个驾驶服务行业组织。会长冯远明表示，目前，驾驶员协会已向会员单位2000多名驾驶员发放了驾驶服务证，初步实现了驾驶员的“持证上岗”。

业内专家表示，作为中小企业，依靠自身实力，与保险公司谈合作，建立独立的培训和考核体系还是比较困难的。行业协会的出现可以让这个行业的发展更加均衡。但行业协会不是万能的，更根本的问题是政府部门要发挥作用，为经营管理提供依据。

来源:解放日报上官新闻

相关作者:李磊，梁建刚

微信编辑器:Nano