马航370事件 马航MH370究竟发生了什么？航空史上最神秘的失踪事件

2014年3月8日上午0时38分，马航空公司的一架波音777飞机在马来西亚吉隆坡的跑道上滑行，等待机场空控制塔的指令。飞机计划从吉隆坡国际机场飞往北京首都国际机场。预计到达时间为早上6: 30，整个飞行时间为5小时34分钟。4分钟后，波音777飞机飞越空上空，深入宁静晴朗的南太平洋天空空。

53岁的扎哈里·艾哈迈德·沙阿机长是马航空最有经验的机场之一。他已婚，有三个成年子女。副队长法里克·阿卜杜勒·哈米德今年27岁。这是他被提升到机场之前的最后一次飞行训练。此外，飞机上有十名机组人员，包括227名乘客，其中大多数来自中国，38名来自马来西亚。其他国家包括澳大利亚、新西兰、美国、法国和荷兰。早上在1: 01，扎哈里机长通过飞机的无线电台与地面的塔台通信，他说:“飞机现在保持在35000英尺的高度。”。

凌晨1点19分，飞机即将离开马来西亚吉隆坡的空管理区，来到越南胡志明市。MH370航班机长扎哈里通过飞机上的无线电台与马来西亚吉隆坡地面空管理人员进行了最后一次通话。此时，马航MH370位于马来西亚吉隆坡空管理场与越南胡志明空管理场的交界处。吉隆坡国际机场关闭了塔台指挥中心。因为马航MH370是当天最后一班离开吉隆坡的航班。飞机上的200名乘客和机组人员在半夜飞机引擎的轰鸣声中进入了甜蜜的睡眠。

凌晨1点21分，起飞39分钟后，整个马航MH370飞机神秘消失在雷达上。越南胡志明的空管理中心看到飞机飞入他们的衣领空，却没有在雷达屏幕上看到飞机的飞行情况，也就是应答机发送的飞行信息。根据国家空管理协议，如果飞机移交在两国空管理区交界处延迟5分。胡志明应立即通知马来西亚吉隆坡。但是当他们拿起电话打给马来西亚吉隆坡时，飞机已经消失了18分钟。在马来西亚吉隆坡，第二天早上6点32分启动了紧急措施。飞机应该在正常时间到达北京。

在每个国家空，只要有飞机飞行，航线都在空中等管制区。飞机上的飞行识别器会自动定期向地面控制中心报告位置、飞行信息、飞行方向和目的地。地面空管理中心工作人员可以通过雷达系统随时查看所辖空内所有飞机的动向。在两国空管道交界处，虽然雷达覆盖相对较弱，但并不像一些媒体报道的那样属于空中的两个真空区，并且空马航MH370没有真空区最后出现在马来西亚吉隆坡和越南胡志明空区交界处。最大的可能是有人人为关闭了应答机和电台的通讯系统。

搜索最初是在南海进行的，也就是飞机最后一次出现在雷达上的位置附近。马航MH370在民用雷达上消失后，马来西亚军方开始用军用雷达进行监控。1点40分，柬埔寨军事港口福冈岛附近的军用雷达截获了马来西亚的MH370飞机。根据军事雷达记录，飞机最后一次出现是在马六甲海峡的霹雳岛附近。而这个位置正好与预设的飞行方向相反。

马航MH370的飞行高度突然毫无预警地跃升至5.8万英尺，超过了民航飞机的飞行高度极限，即4.3万英尺。然后，几乎在一分钟内，它突然急剧下降，仿佛是自由落体般，跌落到4800英尺的高度。富国岛上的值班军官曾经在军事雷达上发现一个亮点。这个闪点通常是在空爆炸引起的，所以他马上通知了上级，猜测在空可能有飞机失事。马航MH370在民用雷达上消失后，从军用雷达捕捉到的信息推断出的航线是怎样的？

3月8日凌晨3点，马航MH370失联1小时40分，越南和马来西亚空管机构发布通知。飞机还在飞，但不是往北京飞，而是往西南飞。凌晨1点21分，马航MH370民用雷达突然消失后，飞机紧急右转，然后顺时针左转330度，转向西南。与此同时，飞机的高度正在迅速下降。经过马来西亚冰城后，飞机再次改向，向西北方向飞行，直至飞越马六甲海峡北部马来西亚和越南之间的霹雳岛，超出了马来西亚军用雷达的覆盖范围。值得一提的是，在马来西亚北部泰国湾附近的一个小城市，凌晨1点30分左右，仍有部分渔民半夜在河边劳作。根据这些渔民的报告，他们在半夜看到一架有夜灯的飞机，呼啸着从他们头顶上的低空飞过。位于马泰边境的军用雷达只能模糊地、断断续续地捕捉到马航MH370的飞行轨迹

要从马来西亚东海岸穿越到西海岸，必须要穿越连绵的雄伟山脉。也就是说，马航MH370的飞行高度总是飘忽不定。美国波音公司的波音777飞机上有许多先进的精密仪器。例如，无线电台、转发器的通信系统，即航班识别器和卫星通信系统。电台的语音系统是船上的工作人员与地面的空控制器通信。常用通信系统，覆盖全程。应答机与地面空管道的民用二次雷达配合使用，工作模式为地面二次雷达向空发送查询信号，应答机收到来自技术的信号后自动应答。显然，凌晨1点21分以后，雷达一直没有收到马航MH370的回复。

但别忘了飞机上有卫星通讯系统。卫星通信系统的设计非常复杂，了解飞机结构的人很难完全关闭卫星通信系统。当飞机的无线电和应答机无法与地面保持正常通信时，ACARS会自动通过飞机上的卫星通信系统SETCOM。将数据传输到通信卫星，然后卫星将数据传输回ACARS地面站。但是飞机上的卫星通信系统不能直接给出飞机的具体位置，只能给出飞机与卫星的距离。由此可以推导出一个环形，通过考虑飞机的飞行速度等因素，可以大致计算出飞机的可能位置。

根据航班和卫星发出的七个信号，Inmarsat推测飞机最终降落在南印度洋。但很奇怪的是，在马航MH370于1: 21在民用雷达上消失的那一刻，飞机上的SETCOM卫星通讯系统也被短暂切断。飞机上的卫星通信系统关闭了三分钟。后来安达曼海空的卫星又接上了，接下来的6个小时一直和卫星保持连接。直到推测飞机是因为燃油耗尽坠毁的。也就是说，在这个时间点上，飞机的发动机是正常运转的。飞机的正常飞行只是飞机上的飞行标识符，即应答器和电台之间的通信系统被人为关闭或屏蔽。一开始我们总说马航失联，不是坠毁。

马航MH370失联后，由于相关信息不断变化，在南海、马六甲海峡及相关道路展开了多国联合搜救行动。3月中旬之后，搜索重点转移到南印度洋。2014年4月底，澳大利亚缩小空搜索范围，将搜索重点转移到水下。多国卫星专家组通过对马航MH370卫星信息的分析，将搜索区域锁定在卫星和飞机信息确定的区域，即第七弧或更南。这个海域距离西澳大利亚海岸约18000公里，面积约6万平方公里。

2015年1月29日，马来西亚民航局正式宣布，马航MH370飞机坠毁。机上239名机组人员和乘客全部遇难。搜索操作一直没有进展。直到2015年7月29日，一群人在西南印度洋的法属留尼汪岛海滩清理垃圾。

发现了一架波音777的残骸。通过对比日期和序列号，确认残骸来自马航MH370航班。

残骸是飞机的襟副翼，也是马航MH370飞机疑似残骸首次被发现。截至目前，已发现33块疑似马航MH370飞机的残骸，包括一部分右翼外侧襟翼、一个发动机的发动机罩、前起落架上的一扇门、一部分垂直安定面、座椅嵌入式显示器的外壳等。

33起沉船事故中有18起被标记为可能、极有可能或几乎肯定来自马来西亚航空公司。然而，其中只有三架被标记为马航MH370确认，其余十几架被标记为无法识别。从发现到碎片，没有火的痕迹，只有三个烧焦的点出现在一个碎片上。即使找到了一些飞机残骸，具体的事故地点和飞机主体仍然下落不明。

2017年1月，中国、马来西亚和澳大利亚联合宣布暂停搜索马航MH370。截至目前，以澳大利亚为首的马航MH370水下搜索已持续1046天，覆盖面积12万平方公里，耗资高达2亿澳元，是马航历史上规模最大的搜救行动之一。

后来马来西亚政府做了最后努力搜救马航MH370。他与美国私人勘探公司海洋无限公司签订了协议。海洋无限公司是一家提供海底勘探、监测和测绘服务的公司，拥有90多年的专业经验。2018年1月，该公司运营的潜艇建造商起航，在原搜索区以北的一个区域恢复搜索。因为那是当时很多科学家认为最有可能坠毁的地点，海洋无限公司对找到残骸充满信心。如果残骸找到成功，马来西亚政府将向海洋无限潜艇勘探公司支付高达7500万美元。但是根据海洋无限公司的官方数据，从2018年1月到2018年5月，他们每天平均扫描面积为1100平方公里。在几个月的时间里，总扫描面积高达11.2万平方公里，但一无所获。搜索行动于2018年5月初终止。

澳大利亚海洋学教授帕蒂拉·齐(Patiala Qi)表示，失踪的马航MH370飞机可能在未来几十年内不会再被找到。2018年5月30日，马来西亚政府宣布停止搜索马航MH370。如果没有意外，搜索不会重新开始。然而，关于马航失踪原因的猜测从未停止。

经过对机上乘客的进一步调查，马来西亚警方发现两名乘客持假护照登机。这两名乘客曾被认为是恐怖组织的成员，他们造成了劫机事件。然而，经过调查，发现两名乘客都是伊朗国籍，他们旅行的目的只是为了在其他国家寻求庇护。

飞机失联10天后，马航CEO在新闻发布会上表示，飞机货舱里有一块锂离子电池。有些人认为是这些锂离子电池可能导致飞机起火。如果火势很猛，很有可能造成飞机上各种通讯系统失灵。此时，如果火势蔓延到机舱或驾驶舱，飞机上的乘客和飞行员很可能在短时间内陷入昏迷。此时，飞机有可能在自动驾驶模式下继续飞行几个小时。

但这种理论并不能解释为什么马航MH370失联后的飞行路线会出现两个拐点。拐点的转角已经超过自动驾驶的极限。唯一可能的解释是飞机是由某个程序或人控制的。

自从马航MH370事故发生后，扎哈里机长被很多媒体认为是此次事件的主要嫌疑人。事件发生后，马来西亚警方还搜查了扎哈里上尉的家，搜查了一些硬盘。这些硬盘包含扎哈里多年来用飞行软件模拟的飞行路线。

通过恢复删除的数据，警方勾勒出一条类似于事物路线的虚拟路线。在这条虚拟航线上，航班从吉隆坡起飞，向西北方向飞越马六甲海峡，然后向左急转弯，向东南方向飞去。它在南印度洋深处结束。后来马来西亚官员在调查中途发布的实时信息中，声称没有这样的虚拟视频。然而，2016年，马来西亚皇家警察的一份机密文件被泄露给媒体。在这份机密文件中，指出有这样一条虚拟路径。而且这条路线已经被当局调查过了。随后，马来西亚政府发表声明，最终承认了这条虚拟路径的存在。但后来又补充说，这条虚拟路线只是扎哈里上尉模拟的几千条路线中的一条，不能作为直接证据。马航MH370的最后报告中也指出，扎哈里机长最后一次与地面通话时没有重复无线电频率。

在无线电台通信期间重复其频率是一个标准过程。有多年工作经验的扎哈里队长，不应该忽视这一点。

况且扎哈里是在槟城长大的，这引起了很多猜测，认为飞机最终在槟城改变了飞行方向，是因为扎哈里机长想再看看他长大的地方。马来西亚航空公司的工程师瓦修丁也被列为调查对象。原因是在马航MH370的飞行过程中，发现扎哈里机长和瓦修丁有几个电话记录。在飞机起飞前，瓦修丁还参观了扎哈里在机场的家。所以当时很多人怀疑Wasiuddin在飞行过程中给扎哈里机长提供了技术支持。但是，经过调查，很快发现Wasiuddin和Zakhari靠得这么近，是因为他们是表兄弟。而且两家住的很近。在直飞马航MH370之前，Wasiuddin在机场刚好经过扎哈里的家。

Wasiuddin补充说，扎哈里机长是一名经验丰富的飞行员，他根本不需要任何技术支持。机长，你必须有超过18000小时的飞行经验。所有飞行记录良好，无精神病史。飞机失联前几个月的财务状况没有什么异常。事故发生后，扎哈里船长的许多亲戚、朋友和同事都对舆论塑造的扎哈里船长的形象感到惊讶。因为在同事眼里，他是一个对别人很好的老板，喜欢小孩子，对下属从来没有这么严格苛刻过。在他的朋友眼里，扎哈里有一份非常稳定的工作和一个高收入的幸福家庭。他没有必要也没有动力去做在外界看来像恐怖主义的事情。他不值得为了任何一个政客或者政党去威胁自己，已经威胁到了别人的生命。事件发生后，船长自杀论和机器故障论成为阴谋论之外最主流的两种理论。

一个自称是扎哈里上尉密友的人爆料说扎哈里上尉当时情绪有严重问题。他老婆发现他有外遇，扎哈里和自己有外遇，女友感情破裂。所以才无心开车。然而，就在马航MH370失去联系之前，扎哈里的妻子曾在个人博客上发布过几张照片。事实上，我的照片是他、扎哈里和他的女儿在清真寺里的照片，看起来像一个幸福的家庭。队长扎哈里本人也对这个飞行生涯充满热情。

与机长相比，副驾驶嫌疑更小。副驾驶员法里克有3000多个小时的飞行经验。他刚和女朋友订婚，正在准备婚礼。副驾驶员和机长一样，没有经济问题，也没有身体或精神问题。

唯一的疑问是，一份泄露的文件指出，在飞机完全消失之前，槟城的一座电信塔已经捕捉到了iphone5的信号。这个号码被确认是副驾驶法里克的手机号码，并不是副驾驶法里克试图与地面通话捕捉到了这个信号，而是一个自动定位信息。也就是说，很有可能是副驾驶在飞机起飞前已经将手机调整到待机状态，或者是在飞机进入平稳飞行后打开手机调整待机状态，以便在紧急情况下拨打电话。然而，至于为什么在公开报道中没有提到捕捉这样的手机信号，原因是我们所不知道的。

关于马航失踪有很多不同的推测，地面遥控就是其中之一。有人认为马航MH370的飞行系统在起飞前就被黑了，整个飞行过程都被遥控了。事实上，地面遥控飞机在技术上是可行的，并已广泛应用于无人机领域。但出于安全考虑，民航飞机不配备这种遥控设备。马航MH370的主体和黑匣子至今下落不明，只能确定三块残骸属于马航MH370。这些远远不足以确定任何推测和推论的正确性。

虽然对马航MH370的搜索已经停止，但来自家人的爱从未停止。一位乘客家人在微博上发了一张电话卡的照片，上面写着:“老公，我已经把话费全充好了，等你偷机会给我打电话。”他一口气给老公填了19张电话卡，每条微博都附上自己的位置。因为他怕有一天老公回来找不到她。

河北省一个60多岁农民的父亲，他的儿子在失踪的飞机上。自从儿子失踪后，他买了一台打印机，打印出了他所有的照片。每天醒来第一件事就是写下儿子失踪了多少天。每个周末，他仍然会像往常一样给他儿子打电话，尽管电话的另一端总是提示你拨打的用户已关机。老父拒绝了马航252万的赔偿。他有没有说我拿了钱不代表我把儿子卖了？

一位银行员工分享了他的经历。一天，一位先生来到他工作的银行办理业务，说他收到了爱人信用卡的账单，帮助爱人还贷。这个银行员工一看就是一张100多块钱的账单，他跟这位先生说是年费。让爱人刷几次卡，不用交100多块钱。但是这位先生说我最好交上来。通知她有点不方便。银行的工作人员有点着急，说话也不太好，就问这位先生你怎么联系爱人，还是联系不上。刷几次卡很简单，金额没有限制，根本不用交钱。但是这位先生态度很平静的说，你知道马航MH370吗？我的爱在那里。银行的工作人员一时不知所措，赶紧道歉说:“我帮你办。给你办”。这位先生平静地说没事，我只是想让这张卡保持一种持续使用的状态。也许有一天她回来还能用。

等待的日子没有尽头。大家还是没有放弃最后一丝希望。虽然我心里知道，飞机上那些人生还的几率微乎其微。但这些家庭仍然坚持。如果上帝只允许我问最后一个问题，我想问那天飞机上发生了什么。