300737 波音737告别中国 老一代737-300客机完成历史使命

中新社郑州5月8日电中国最后一架飞行的波音737-300飞机于5月8日在郑州国际机场退役，该型飞机也正式告别中国民航市场。

资料图 波音737300型客机 新华社记者 胡超 摄

编号为B-2959的波音737-300于1996年在郑州开始服役。第八次是飞机在中国的最后一次飞行任务。早上7点35分，从郑州机场起飞到杭州，然后从杭州返回郑州，在郑州国际机场降落。

该机在南航空河南公司服役20余年，堪称“英雄”飞机，执行了多项重要任务。比如1997年1月25日，郑州驶往澳门；2001年12月，巴基斯坦总统穆沙拉夫乘飞机访华；2003年5月，郑州至香港出口货物直航开通。

南航功勋飞行员王继军即将退役。他专门申请了当天的飞行。下了飞机，他说:“我在一起生活了21年。现在我们可以一起退休了。这就是我们的命运。”

据报道，当天退役的2959飞机是南航空租用的。飞机停飞后，需要办理租出手续，再将飞机转移到美国。

自20世纪90年代以来，大量波音737飞机被引入中国国内民航，成为中国民航市场的主力飞机。然而，随着中国民航行业的快速发展和航空空客流的增长，飞机型号也在不断更新。

据南航/[/k0/】，老一辈的737-300客机已经逐渐完成了自己的历史使命，一架架已经淡出人们的视线，逐渐成为大家的记忆。

延伸阅读

第一架波音737 MAX 9飞机的离线航行实际上满足了大陆内的飞行

2017年3月8日，北京时间3月8日凌晨，数千名波音员工在西雅图庆祝首架737 MAX 9飞机下线。波音民机集团东北亚市场执行董事霍达仁表示，737 MAX今年将迎来一系列重大里程碑。MAX系列第一款，737 MAX 8，局认证，第二季度发货。

737 MAX 9的最大载客量为220人，航程可达3515海里

同时，737 MAX生产项目进展非常顺利。波音正在提高737的生产率，从目前的每月42架提高到47架。到目前为止，737 MAX已经赢得了80多个客户的3600多个订单。与1998年投产的早期新一代737相比，今天的新一代737的燃油效率提高了6%。与今天的新一代737相比，737 MAX的燃油效率将提高14%。

在外观上，737 MAX和新一代737有两个显著的区别。首先，小翼的形状和发动机的尺寸。此外，737 MAX的尾锥进行了重新设计，新的外形类似于787梦幻客机的尾锥。尾锥和小翼的设计改进使飞机燃油效率提高了近3%。

新的CFMLAP-1B发动机是真正提高燃油效率的发动机。与新一代737上的发动机相比，LEAP-1B的燃油效率提高了15%，即油耗降低了15%。LEAP-1B可以说是原737发动机的高可靠性和787梦想飞机发动机的先进技术的结合。

737 MAX的燃油效率提升还意味着什么？据报道，与目前的新一代737相比，737 MAX的燃油成本降低了14%，每架飞机每年的二氧化碳排放量减少了3600多吨；中国民航现役机队中有2000多架单通道飞机。如果将来老飞机换成737 MAX，中国民航机队整个生命周期的减排将是惊人的。

以今天来自北京的新一代737为例，它的航程已经覆盖了亚洲的大部分市场。未来737 MAX的航程能力比新一代737增加1000 km甚至更高，可以覆盖更广的市场。

数千名波音员工在伦顿工厂庆祝了首架737 MAX 9飞机的下线

737 MAX系列中最小的MAX 7，不仅适合一些“细长”航线，还能满足我国西部一些条件非常特殊的高空、超高空机场的起降要求。737 MAX 7具有出色的发动机性能冗余，并针对特殊的高温高原环境进行了改进。霍大仁强调，737 MAX 7的性能不仅能满足现在国内部分高海拔机场的需求，还能满足未来十年国内部分高海拔机场的建设要求。

此外，波音正与中国工业合作伙伴合作建造737 MAX，这是波音在中国最大的飞机零部件生产项目，有许多供应商参与。中国也将在737的未来交付中发挥独特的作用。波音公司将在浙江舟山建立737完成和交付中心，未来许多737将直接交付给中国客户。

737与中国市场联系紧密，波音每年生产的737有近三分之一来自中国。目前，中国民航机队中飞机数量最多的是737-800架，波音预测未来二十年中国需要5000多架单通道飞机。