【大众控制单元是什么】技术解释大众召回事件——燃油泵控制装置到底是什么鬼？

昨天，汽车召回信息，又向中国不稳定的汽车市场投下了重磅炸弹。大众汽车(WHO)将召回180多万辆迈特、CC和帕萨特轿车，大众汽车(WHO)将从2017年12月25日开始对召回范围内的车辆免费更换改进后的燃油泵控制装置，以消除安全风险。

迈顿、CC和帕萨特是中国中档轿车中的佼佼者，这些车被召回，影响不小。很多大众车主也会好奇。这次召回需要更换燃油泵控制装置，那么这个燃油泵控制装置是什么呢？那是干什么的？安装在哪里？为什么会损坏？今天养老从技术角度看，“燃油泵控制装置到底是什么鬼？”说。(威廉莎士比亚、燃油泵控制装置、燃油泵控制装置、燃油泵控制装置、燃油泵控制装置)

今天的汽车发动机都使用电子燃油喷射系统，不管是缸内直接喷射还是牙冠喷射，都要控制燃油供给系统的燃油压力和流量。在早期电气控制系统中，通常使用燃油泵开关或燃油泵继电器来控制燃油泵的运行，但随着当前电子技术的发展，使用燃油泵控制装置来控制燃油泵的运行的情况越来越多。发动机电气控制装置可以根据发动机的工作条件，根据发动机转速和负载的变化，随时调整燃油泵的转速和压力，从而更好地适应发动机的工作。

此次召回的Myton、CC、PASAT大部分装备了1.8TSI发动机，采用缸内直喷技术。它的结构和工作原理如下。

迈腾1.8TSI轿车燃料控制系统主要由电动油泵、带压力限制器的过滤器、低压燃料压力传感器、燃料高压泵、燃料压力调节阀、高压燃料压力传感器、燃料轨道、压力限制器、喷油器、发动机控制单元ECU、燃油泵控制单元等组成。下图所示。

燃油系统部件安装位置如下图所示。

工作原理：

迈腾1。8 T S I轿车发动机采用汽油缸内直接喷射技术，燃油系统通过燃油高压泵(由车轴驱动)将低压燃油系统内5 0 ~ 6 5 0 k P a的低压燃油转化为1.1~3 .0 M P a的高压燃油，以满足各种工况的需求。燃料压力调节阀N 276安装在燃料高压泵上，是高频电磁阀。发动机控制装置根据安装在高压油轨上的高压燃料压力传感器G 2 47监测的信号控制N 2 76，以准确地调整占空比，从而获得所需的燃料压力。低压燃料系统的压力由油箱中的电动燃油泵提供，安装在油箱顶部的燃油泵控制单元J538根据脉宽调制信号(见燃料控制电路图3)控制电动燃油泵的运行，使低压燃料系统压力保持在50~500k Pa。发动机启动时，低压燃料系统的压力可以达到6 0 0 k Pa以上，从而保证发动机的正常运行和运行。

在这个燃料供应系统中，燃料压力分为两个阶段。一个是低压电路，另一个是高压电路。这种燃油泵控制装置控制低压油路汽油泵的运行。安装在后座下面，如果座椅被过度挤压，燃油泵控制装置可能会损坏或失效，从而导致发动机关闭。这是召回原因中说的：“由于安装位置造成的机械压力的影响，控制装置内部的电子设备发生故障，发动机可能关闭。”

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燃油泵控制单元发生故障时会有哪些故障现象？

1、燃油供给系统工作不稳定，经常断断续续熄火，而且有时熄火后还能打着；

2、燃油泵控制单元发热，用手摸有烫手的感觉；

3、汽车熄火后，在汽车右后侧也能听到持续不断的嗡嗡声，电瓶经常亏电；

4、仪表盘上电瓶灯、发动机故障灯、EPC灯三个故障灯同时报警。

发生故障时怎么办？

在野外，在高速公路上，在无人区，突然发生了燃油泵控制单元损坏的故障，发动机无法启动，这是非常尴尬的，同时也是非常危险的。如果手边没有可以的备件， 可以尝试将连接汽油泵与燃油泵控制单元之间的连线断开，然后再接上，一般情况下，汽车就可以启动了。当然，你脱险之后，第一件事就是把它换掉。

老侯点评：

早在几年前，很多开迈腾的车主就反映过这样的问题，说迈腾车总是无缘无故的熄火，但当时并没有引起相关部门的重视。大众汽车内部对此也是讳莫如深。直到今天，很多车型都更新换代了，这个隐患再也隐瞒不下去了，大众才开始召回。不得不让人怀疑大众汽车的诚意。有人说大众在中国变坏了，也有人说大众跟中国人学乖巧了，更会钻政策的漏洞了。老侯是真心希望大众在中国千万不要入乡随俗，把你们坚持真理的工程师文化发扬光大，让在中国生产的汽车更有的德国味。