【电源50c是什么意思】汽车辅助电池知识探讨1

I .充电电池类型1。镍氢、镍铬电池。有些日系混动车使用镍氢电池为电机供电。镍铬铬污染现在几乎消除了。镍铬镍氢具有记忆作用，镍氢更好。所以以前诺基亚5110时代买手机要求回家充电几个小时，这个注意事项持续了20多年，之后锂电池手机上也认真写着。卧车改装完全不用这种电池。头发白色不送我的话，我就不会用卧车。体积大，重量小，重量小，电压低。

2.铅酸蓄电池铅酸蓄电池粉容量型、动力型、汽车电池都可以用于卧车，所有铅酸电池都不能过度放电，过放容量减少，几次确实玩完了。为了保证寿命，尽快用完了。

2.1容量类型以前用于备用电源。主要目的是储存电力，充电电流不大，放电电流大，可以使用卧车拖车。

2.2动力型可以在使用铅酸蓄电池的电池车上进行高电流放电，其实个人感觉和上面没什么区别。过度放电的次数可能更多一些。

2.3启动型汽车使用的启动电池可以深度放电，汽车启动瞬间电流很大，1.6升发动机启动时瞬间达到160-300安培。差不多短路了，这种电池比较贵，卧车不经济。

3.锂电池根据正极材料分为三元、磷酸铁锂、钛酸锂、钴酸锂。钴酸锂已经被淘汰了。所有锂电都不能过量充电

A3.1三元的断流标称电压为3.7V完全4.2V超放电电压2.5V。优点：体积轻、每公斤容量大、安全性好、低温性能好：缺点安全性不如铁锂。废弃的污染寿命只有1000次

A3.2磷酸铁锂断裂标称3.2V满电3.6V过放电电压2.0V优点：放电曲线平坦，体积相对铅酸小，但不能与三元比，安全比高于三元，污染小，可循环2000次以上。低温性能低，一致性比三元车(可能比三元成熟)自放电比三元大。

据说，A3.3钛酸锂为2.4V满电3伏。太贵了，我不感兴趣。也许这东西基本上什么都好，都很贵。高倍放电是无敌的。用于汽车的起动电池比较合适。事实上磷酸铁锂的优点在于寿命和相对环境保护。至于安全性，和三元差别不大，短路也会火。所有锂电池都有安全阀或安全线路(软包装)，里面的压力太大，电解质或气体穿过安全阀躲避爆炸相对不会爆炸。除非没有安全阀或不合格。目前国家对电力/公斤补贴有要求，因此大量轿车用铁锂电池被二手电池取代。比亚迪当年吹了N年铁锂，现在那辆小车基本变成三元了。铁锂现在都用在公交车上，小车没有补贴，卖不出去，没有利润，也没有吃的。

B3根据电解物质划分聚合物锂电，可以是三元或铁锂。因为聚合物锂电，电解物质不是液体，而是胶体(也有胶体电池铅酸蓄电池)。胶体的优点是电解质沸腾，不会爆炸，安全性高，所以都是铝塑料的软包装，不用金属外壳。但是软包装的缺点很明显，皮革太软了。因此，有些人用金属外壳、塑料外壳或支架做悬空隔板。省钱的方法是用高温胶带直接捆绑。缺点是散热不好。但是要省钱。所有的报特价都是这样干燥的。这种软包装锂电在车里互相摩擦，会破壳，电池受损。所有锂电有电的时候拆卸是危险的，你要拆卸锂电，必须以0伏放电。软包装散热不如金属，鼓包比较多。而且，如果被金属硬物刺伤，就会短路起火，所以卧车电池不建议自组电池用软包。

C3锂电池也分为容量和动力、普通和高倍率，这主要表现在充放电电流上。购买电池时经常可以看到1C 2C 3C 5C 15C 30C 50C等。这个字母c表示容量值的电流值。例如3000mah电池C的值为3000毫安=3安培，1C表示此电池最多只能放电1*容量值的电流放电，3C表示此电池只能放电容量值的3倍，一般认为小于1C的都是容量型的，因为没有标准，所以很多制造商都乱标1C，称为动力电池。XC X越大，电池的放电能力越大。高倍率是X大电池，和动力电池一样，没有标准3C的也可以说是高倍率电池。比例越高，能量密度越低。同样的充电电流也可以是XC。容量一般在0.5C左右，动力可以充电1C以上。汽车发电机出来的是适合铅酸蓄电池的最高电压，所以一般是14.9伏。三元的三排电压是3*4.2=12.6V发电机最高电压高于电池电压，需要降低电压才能使用，小电流的DC/DC需要给辅助电池充电，大电流充电器不能立即购买，成本也不低，所以大容量三元锂电的辅助电池在卧车上是不现实的。对于四排来说，电压太高可能会烧电器。锂铁4排正好是14.6伏，汽车上也有汽车电器。比如收音机、ECU、灯、火花塞、主力充电会降低发电机电压。锂电池保护电路再高一点也可以工作。所以卧车更喜欢铁锂电池。未完成的