【汽车空调调整壁怎么装】卡车自动调整臂到底好不好，卡车自动调整臂工作原理分析！

全篇分享了自动调整手臂的种类和下个月强制上卡车的政策。这并不是说所有运行中的车辆都必须实施强制装备，而是新生产的工厂生产的车辆必须在工厂强制组装自动调整臂。否则不能在工厂销售。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，《艺术》)这一篇将分享手臂调整的具体工作原理，并指导大家深入了解自动手臂调整。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，“艺术”)下一篇将分享自动调整臂的安装方法和日常维护事项。请关注小编第一条。更多商用车行业技术咨询持续分享！

二、自动调节臂的工作原理

1、制动时调整臂的调整过程，即角度行程可分为三个部分。

A:间隙角度A对应于刹车片和制动鼓的正常间隙，不应调整。

B:超出间隙角度B，由于刹车片和制动鼓磨损而增加的间隙，调整臂进行调整。

C:弹性角C由制动鼓、刹车片和制动系统其他部分的弹性变形构成，不应调整。

2、第一代机架控制自动调节臂的工作原理

1、管道铆钉2、螺丝盖3、轴承4、锥形离合器5、离合器弹簧6、齿轮7、套筒8、O形圈9、蜗杆10、黄油嘴11、壳体12、强化环13、推力碎片14、推力弹簧15、调整端

2.1，开始位置

控制臂25固定在支架上，齿条19与控制环24的槽口顶部接触。凹槽的宽度决定了刹车片和制动鼓之间的设置间距值。此值已在工厂设定，无法调整。

2.2，间距角度a旋转

调整手臂旋转角度a。此时，齿条19向下运动与控制环24的缺口底部接触，制动蹄打开。有多余间隙时，刹车片和制动鼓尚未接触。

2.3，超出间隙角度b旋转

调整手臂继续旋转。此时，齿条19不能与控制环24的槽口底部接触(控制环成为固定控制臂和铆钉)继续向下移动。齿条驱动齿轮6旋转，单向离合器在此方向相对自由地旋转。旋转角度B后，凸轮轴进一步打开制动蹄，使刹车片与制动鼓接触。

2.4，转移到弹性角度c

调整臂继续旋转时，刹车片与制动鼓接触，作用在凸轮轴上的力矩迅速增加，作用在蜗杆9上的蜗轮21的力(右侧)增加，从而使蜗杆压缩弹簧14向右移动，使蜗杆9与锥形离合器4分离。

2 . 5，打开弹性角度c

调整臂继续旋转时，齿条控制环限制仍然不能向下移动，驱动齿轮旋转。此时锥形离合器4和蜗杆9分离，整个单向离合器总成一起旋转。

2.6，向后旋转弹性角度c

制动器开始松开，调整臂返回旋转角度C。在返回弹簧17和18的作用下，使齿条紧贴控制环24的槽口底部。此时，锥形离合器4和蜗杆9仍然分离，机架可以自由旋转单向离合器总成。

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2.7、向回转入间隙角A

随着刹车片作用于制动鼓上压力的释放，作用于凸轮轴和蜗轮的力矩消失，蜗轮21向右施加给蜗杆9的力也消失，弹簧14复原，推动蜗杆与锥形离合器4重新啮合。

2.8、向回转过间隙角A

调整臂向回转过角A。齿条19向上运动，与控制环24的槽口的接触从下端变为上端。

2.9、向回转过超量间隙角B

调整臂继续转动回到起始位置。此时，齿条19已与固定的控制环24的槽口上端相接触，受其限制不能继续向上移动。当调整臂回转时，齿条驱动齿轮6转动，这时单向离合器和锥形均处于啮合状态，使得蜗杆9随齿轮一起转动，蜗杆驱动蜗轮21，蜗轮驱动凸轮轴，而凸轮轴的转动使得超量间隙减小。

小结：因内容较多本篇就只解析第一代工作原理，大家一下看不明白的可以多看几次，一代调整臂最关键的就是自调齿条，齿条的与调紧齿轮的啮合精隙的调整精度，假如齿条齿间距较大就会存在调过的可能性，通常制动间隙的调整是由控制臂上开的豁口确定的，这个是豁口制作时已经设定好的无法改变并且豁口受力较大容易损坏导致功能失效，所以才开发出二代调整臂，下篇将会为大家分享二代调整臂的工作原理，请大家关注小编头条号，更多商用车行业技术与资讯持续更新中！