【可变排量压缩机怎么样】烈日下：停车的时候打开空调吗？

我被问了一个有趣的问题。

在40度的高温下，新能源汽车的司机们敢在拥挤的道路上开空调吗？

潜台词不难理解，电动汽车的司机不敢长时间停车用空调，担心车辆的续航里程减少，甚至担心车辆出故障。

如果观察好细节，就会发现在这种天气下，打开车窗吹自然风的车辆仍然很多。其中除了运行车辆外，其他基本上都是燃料动力的车辆。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)相反，新能源汽车似乎基本上关上了窗户。

也就是说，这个问题不是基于客观事实和统计数据，只是个人臆测。对插电或电混动车的司机来说，怠速空调似乎是最常见的操作。

燃油汽车怠速空调成本高。

闲置油耗压缩机“油耗”=燃油车怠速空调油耗。

燃油汽车要想使用空调，首先要启动发动机，使车辆保持“怠速状态”。燃油车的压缩机本身没有动力，所以通过滑轮和皮带连接到发动机的曲轴上，只有发动机工作压缩机才能工作。

怠速本身在消耗燃料，大多数车辆以800转速空转、行驶中的2000或3000转速是概念，只是转速低了点。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)四冲程发动机曲轴转两圈，油耗一次，800圈相当于每分钟800圈的喷射量工作400次，油耗肯定不会低。请参考下图。

L/h表示每小时的燃料消耗量，怠速时，必须用时间计算燃料消耗量。L/100公里是指100公里的油耗，计算平均值。

空转速度不管能不能开空调都要消耗燃料，燃料消耗量相当于排气量的一半到三分之二。

打开空调(A/C)相当于将压缩机与发动机结合在一起，开始运行的同时失去发动机的部分动力。因为压缩机运转有阻力。800旋转相应的电力部分损失的话，怠速很难平滑。为什么不让怠速颤抖？发动机需要提高转速来补偿压缩机损失的部分动力。例如，将转速提高到1200转，上升的部分是压缩机需要的部分。

压缩机打开后，每小时燃料消耗量达到与排量相似的标准。

以每小时油耗1.5升左右为参考，目前油价不低。即使使用92号汽油，每小时也要13.5韩元左右。这比家用空调的使用费用高得多。家用变速空调充其量每小时消耗一次电左右。例如，两只(1.47千瓦)的整体电力运行每小时1.47度，相当于第一次电价的费用不到1韩元，第三次电价也只有1韩元。

新能源汽车的司机们舍得用吗？

个人使用的插头混淆和电动汽车在使用空调时从未故意计算过费用。由于成本很低，这两种类型的汽车总是使用“电动压缩机”。压缩机本身有马达，只要有储能装置，给压缩机供电就可以了。

车辆静止后的马达无法工作，没有耗电量，没有怠速概念。这部分耗电量不需要计算。

压缩机分为固定位移和可变位移两类，附加车辆的自动空调使用可变位移压缩机，相当于变频空调。在车内达到设定温度后，通过降低冷却量来降低耗电量，平均每小时耗电量只有1千瓦时千瓦左右。

一小时一次电的话费用是多少？

公共充电桩的最大电价只有1.5元/度左右，家用自建桩和新能源汽车专用电表，峰谷均价在0.5元出头，谷田在0.3元以上。夜间充电的话，使用空调的费用可能会降低到每小时0.4韩元以下。

燃油汽车怠速用空调每小时需要十几块钱，新能源汽车每小时几毛钱到一块多，谁舍得，谁舍得？

电动汽车和电动混动车带来的使用体验升级是全方位的，不仅是动力的上升和噪音的减少，还是移动的冰室和移动的小型储能电站。(威廉莎士比亚、windows、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车)一些品牌的电动和电动混动车都支持对外放电(220V)，放电功率可以超过3kw，如果家里停电，连接入口和插头也可以从车辆接收电力。

编辑：天空和Auto-汽车科学岛

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