【什么情况下需要调气门】需要调整阀门缝隙，原因要戳在这里。

提到空气调节阀，相信很多人会像我一样想起师傅的螺丝刀扳手。(莎士比亚，斯图尔特)。

晶闸管调节阀缝隙场景。

曾几何时，这是老司机都能做的维修技术，但现在逐渐被忽视了。

更何况，现在的重卡发动机不需要调节阀门缝隙，有的车跑了几十万公里，但是阀门缝隙据说从未动过。

我只想说你们的发动机穿越了~

阀门缝隙很重要，太小了不行。

什么是阀门间隙？

发动机以冷状态装配时阀组和阀组传动组之间所剩的间隙。

阀门间距过大，阀门摆动减少(升力不足)，进气排气阻力增加。

膨胀量减少，影响动力。

阀门间隙太小，阀门热状态下阀门不关闭，

造成气缸泄漏、工作压力下降、电力下降的现象。同时阀门也很容易移除。

不需要调整阀门间隙。不要相信这个谎言。

因此，及时检查阀门间隙，以确保适当的阀门间隙有助于发动机的正常运行。

同时减少阀门机构的异常冲击和磨损，减少油耗，延长发动机寿命。

不需要调整门缝的主张是什么时候开始的？

可以使用顶部凸轮轴液压挺杆驱动阀门机构自动调整阀门间隙。

当然，轿车中常见的是有阀门间隙自动补偿器的仪器。

但是，对于目前国内绝大多数柴油机，排气机构一般都有摆臂等机构。也就是说，阀门缝隙都需要调整。

缸内制动技术普及，部分技术人员不会调整

随着国内重型卡车用柴油机的发展，

一方面，动力排放量在增加，另一方面，对安全的要求也在提高。

许多发动机使用发动机缸内制动作为安全标准。

缸内制动是给发动机排气机构增加更多的电液系统。

这也给阀门调整带来了新的要求。

过度宣传有误导性的长时间换油并不意味着免除维护。

最近，随着今年技术的发展，国内重卡发动机技术取得了不小的进步。

漫长的换油、长的维护周期成了很多制造商的宣传口号，换了10万公里的油。

更长的养护周期只是润滑系统的养护周期的延长。

作为发动机，它有很多系统机构，但这并不意味着这些结构的维护也免于长周期，甚至是维护。在与部分车主交流的过程中，对日常维修检查也存在误解。我的车以10万公里换油。

机油还没换一圈，让我拆气缸盖检查阀门，心里很难接受。

事实上，检查阀门缝隙的只是阀门盖，而不是气缸盖。

也有车主在发动机感觉异常之前，没有检查几十万公里的后门缝隙。

我怀疑是否需要调整阀门间隙，在经过各种询问后，一些修理工表示，这台机器先进，不需要调整阀门间隙。

这真让人不可思议。随着排放升级，国内重型汽车技术也在快速升级，各种电子控制系统及新技术的应用使车辆更加高效、省油安全。

但是所有这些前提都是对车辆有适当的保养维护和正确的驾驶习惯。

从不要调整阀门缝隙的传闻来看，售后维修这个短板存在是不争的事实。

修理操作不规则导致的修理事故也很常见。

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