广州打印机怎么转让？终于找到答案了崔维星不要铁饭碗

写在前面：打破铁饭碗，让大家淘金、播种，体验冬天的残酷、春天的希望、夏天的考验、秋天的收获。

来源/物流指闻

作者/叶帅

创始人的视野、气质与经历，会影响一个企业，甚至在一定程度上决定这家企业能走多远，飞多高。

在物流行业，崔维星不太一样，他是大学生，而且是主动放弃“铁饭碗”，从国企走出来的。

“铁饭碗”与“下海潮”

1992年，当顺丰王卫在深港两地当“水货佬”的时候，20出头的崔维星，拿到了厦门大学会计系本科毕业证书，也是在这一年，他被分配到了广东省中国国际旅行社，职务是财务部会计，一份稳定的工作。

枯燥的财务工作，同事们的高收入对比（当时国旅导游月收入超过10000元），内心本就不安分的崔维星想到了辞职。于是他开始转行。

1993年，崔维星打破了带有国企标签的铁饭碗毅然下海搏击。不是谁都有主角光环，也不是谁都有金手指。在下海之初，崔维星只是时代大潮中的一个普通人，他做过大酒楼会计，也负责过国际货运业务，不过依然只是一个有点梦想的年轻人。

时光走到1994年，回老家过春节的崔维星，遇到了广东国际货运公司（广东国旅的下属企业）的一位副总，他向崔维星介绍了航空货运的发展前景，希望崔维星能到他们企业开拓货运业务。听说是做业务，崔维星来了兴趣，他决定试一下。

1994年3月，他正式加入广东国旅下属企业国际货运公司，公司在中山成立“速达货运公司”。

搬货的大学生

德邦有很多很多的大学生员工，他们中很多很多是从搬货开始的。

崔维星也搬过货。

在“速达货运公司”，崔维星整个部门的员工只有一个搬运工和一个司机，崔维星既当领导，又打杂，还要跑业务。一点点积累，崔维星在当地打开了市场。然而到了1996年，广东国际货运公司决定放弃中山业务，将办公大楼、车辆设施等一并收回。崔维星不甘心，他不甘心放弃，也不甘心放弃自己攒下来的客户，他更想证明自己。

于是他毅然决定自己创业。

1996年9月1日，崔维星正式以“崔氏货运”的名义正式对外开展业务。

如今，德邦有1万网点，13万将士，200亿营收。

而在当年，崔维星只有8平米的店面：广州大沙头海印城专卖打印机传真机的店铺，18万元转让，分三期在一年半付清；4个员工：自己，自己的爱人薛霞，一个司机，一个搬运工；10万块启动资金：向父母借两三万，向客户借一两万，向合作商借两三万，向爱人也借了两三万。

起步总是艰难的。

为了接货方便，崔维星还买了辆摩托车，由于技术不熟，经常会摔跤，有一次路边的一辆出租车正好开门迎客，崔维星带着薛霞结结实实的撞了上去，重重的摔倒在路边。

还有一次崔维星好心帮客户拿了3.5万的货款，为了不被抢就放在了摩托车的后备箱，回去后却发现后备箱被撬，现金不翼而飞。崔维星不得不节衣缩食，分批偿还。

即使如此，凭借自己在货运市场的经验，加上良好的服务，货量不断上升，到了1997年底，崔维星的全部资产到了20万。

改制带来的机会

由于业务的开展，崔维星和“南方航空老干部航空货运处”很是熟悉，当时负责经营管理的是退休老干部老邓，当得知眼前这个带着眼镜的黝黑小伙是本科大学生，他很是欣赏，时不时就喊“小崔，来办公室聊一聊”。

后来南航老干部处决定将南航老干承包出去，老邓推荐了这个他刚刚熟识的大学生老板。此时的崔维星也已经意识到了货物运输的主动权应该掌握在自己手里，减少运输环节能降低成本，提高盈利。一心想赚大钱的崔维星经过反复思考分析决定抓住这次机会，承包一年，专做空运生意。

在多数人眼里这只是一次简单的承包，仅仅意味着崔维星的身份从南航老干的客户变成了主人，但是从我们今天的视角来看，这是德邦物流从无到有，从小到大的关键一步。

通过采用“底价+几毛”的低价盈利模式，明码标价，南航老干在竞争激烈的市场迎来了大发展，以致于有客户三更半夜还要从珠三角其他地方拉着几百斤的货物跑过来。很快，不少同行学会了这种“底价+几毛”的低价盈利策略，这是崔维星第一次引领这个行业的一个方向。

2000年8月8日，广州市德邦物流服务有限公司正式成立，注册资金300万，专做空运代理业务，而后飞速发展，走出广州，在珠海深圳开辟市场；与多家企业联合合作，开始成为集航空货运代理、国内和国际快递、铁路行包专列、汽车运输、到达货物提取派送等等为一体的综合性物流企业。

物流界的“黄埔军校”

不管怎样，很多人应该感谢崔维星和德邦。他们的职业生涯是从这里开始的，他们的思想和经验是从这里积累的——德邦被称为物流界的“黄埔军校”。

作为学会计的大学生，崔维星对两件事很重视：一个是人才，一个是管理。

德邦股份董事长崔维星在上市前演讲时表示，“德邦是48岁的崔维星带着平均年龄35岁的高管在战斗，顺丰是48岁的王卫带着平均年龄49岁的高管在战斗，这就是两个公司的差别。 ”

崔维星将人才视为别人难以复制德邦的优势，德邦也是行业内最早启动校园招聘的物流企业。如今，德邦有很多大学生，在一线，很多应届毕业生在为德邦打拼，这群人不仅年轻有拼劲儿，和对手相比知识水平和文化程度也更高一些。这群人也为德邦管理人才的补充奠定了基础。资料称，德邦99%的管理人员由一线岗位自主培养产生。

德邦的人力资源实践概括起来主要有：一是通过校招体系选拔并层层培养；二是建立快速晋升及高回报的薪酬体系来增强员工归属感和工作激情；三是建立以绩效和能力为导向的企业文化，任人唯贤，用能力说话。

简而言之，放弃“铁饭碗”的崔维星，也要砸掉其他人的“铁饭碗”意识，打造一个狼性德邦。

除了砸掉“铁饭碗”的优胜劣汰机制，崔维星也用奖励调动团队，他会给快递员发金砖，会安排海外的集体婚礼，会给员工家属发福利，他甚至说“到2026年要实现收入5500亿，利润300亿，给大家分180亿的奖金。”

作为山东人，他有齐鲁男儿的简单与直接。

德邦敲钟上市前夕的答谢会上，崔维星说：德邦物流要发展，要做快递，有个绕不过去的话题，就是如何跟顺丰竞争。其实我们也没有什么好的办法，只能一步一个脚印，脚踏实地。我们首先做的，就是学习华为。第二，我们努力向外部学习，我们努力学习全球最佳实践，努力和咨询公司合作。

这不是他第一次强调咨询公司的作用。作为一个“细节控”和学习者，崔维星每年都花大价钱请咨询公司来给德邦“诊断”。德邦在咨询方面敢花钱、舍得花钱，在业界是出了名的。钟鼎创投总裁严力答谢宴上的发言中也特别提到了这一点：敢于每年拿出两个亿来做咨询的公司，而且一做就是好多年，还从不间断的，德邦是独一家。

在崔维星看来，咨询公司是一个很好的工具和武器，德邦人懂自己的行业和自己企业，而咨询公司则有全球最佳实践和案例。“咨询公司也不见得个个都对物流行业很熟，不见得个个都是高手，但它们是个大金矿，也有极其优秀的人才，所以，我们去找那些对行业比较理解，对全球的快递、物流有深刻体会的咨询公司、专家来合作”。

“跟咨询公司合作不好是企业的错，不是咨询公司的错，咨询公司是工具，达不到目的不能找工具的责任，只能找自己的问题。”

变与不变

有些性格和行为是在骨子里的，比如崔维星的成本意识和细节控。

作为后来者的崔维星，在用细致、规范的管理方式参与竞争：与竞争对手不同的是，德邦的网点和店面都是自建，车辆也是自己买，网点和车辆都采用统一的形象和标识，在门店开设、店面环境、服务内容、运输管控、线路铺设等方面都建立了严密的标准化体系，为客户提供标准化的服务。

在德邦物流，对细节的专注也体现在方方面面，典型的就是每一样东西都有它应该待的准确位置，比如小汽车。

在德邦物流总部，你基本只能看到两种颜色的汽车，黑色和白色。黑色的汽车要放在办公区域的前半部分，白色的汽车要放到后半部分，两种颜色的汽车绝对不能混杂在一起。此外，所有的汽车都要摆放整齐，如果是横着摆放，那车头必须呈整齐的一条线，如果是竖着摆放，那车身就必须是一条线。

有业内人评价说，一个人有一个人的性格和优势，学会计的崔维星精打细算，所以他能打造出来一个管理水准很高的德邦，但是让他做互联网+物流，他不一定能做出来。

不过崔维星和德邦也在不断变化，正是变化，才造就越来越强的德邦。

今年7月2日，德邦在水立方举行2018战略发布会，德邦物流宣布正式更名为德邦快递，不仅将以全新的品牌定位全面发力快递业务。同时，正式推出大件快递产品——大件快递3-60kg。崔维星现场表示：“要消除‘大件歧视’，让天下没有难送的快递。”

“零担之王”突然更名，让不少人感到诧异。这背后是崔维星的一个判断：零担快递化是一个必然趋势。在电商飞速发展的催化下，中国的运输市场很快就会迎来沙漏状，将有很大一部分零担市场变成大件快递市场。

这不是德邦的第一次转变，二十多年里德邦历经数次变革。

2000年，广州市德邦物流服务有限公司成立后，由于优质的业务，很快吸引了一批合作者。同年12月，俞大富带着他的公司并入德邦；2001年，石浩文也带着他的公司并入德邦。德邦也在最短时间内将企业资源发挥作用到了极致，迅速进入到了快速膨胀期。

然而到了2003年，因与德邦在发展理念上发生了不可调和的矛盾，俞大富带着金大走向了另一个发展方向。同年6月，石浩文因为同样的理由带了一批骨干成立了新邦物流。两次分割，几乎让德邦落入深渊，但崔维星还是带着德邦走出了困境。

2004年10月，广东德邦物流公司成立，注册资金1000万元。同年12月，德邦创新推出“卡车航班”业务，用公路货运的价格完成航空快运的业务。正是这项业务让德邦踏上了高速发展的快车道，帮助德邦奠定了在国内公路零担领域的地位。

德邦历来有“零担行业的顺丰”之称，原因在于其坚持以直营网络方式构建运输网络。而随着货物运输量的增加，崔维星带领德邦于2015年8月启动事业合伙人计划。通过对事业合伙人进行正规、专业的培训管理，进一步加强了德邦对部分区域业务的渗透，进而构建一个巨大快递物流生态圈。

德邦在变， 崔维星也在变。

2016年夏季达沃斯上，崔维星在采访时表示，虽然现在无人机、机器人等新技术很多，但交通运输行业是人力密集型的行业，成本考量的核心因素。

2018年夏季达沃斯上，崔维星在采访中时表示，快递行业就是效率和成本的比拼，包括AI在内的技术创新将帮助快递企业进一步提升效率。崔维星提到，AI技术是未来的趋势，快递行业也要拥抱这一趋势并进行快速转型。“转型越快，收获越多”他坦言。

长跑健将

崔维星喜欢长跑，1985年的夏季运动会，还获得了5000米长跑比赛的第一名。

“你知道我为什么喜欢长跑吗？”崔维星曾自问自答，“因为对于我来说，长跑赢的机会最大。”

上市时，相比企业快递的借壳上市，德邦选择了排队IPO。经过30个月等待，终于拿到A股入场券，德邦像是经历了一场长跑，如今更了名的德邦又开始了一场长跑。

前不久，崔维星在接受采访时表示，“我们发布大件快递之后，客户反映也是非常好。第一个月我们的目标是3000万，但是实际做了9000万，超过3倍的完成了目标。8月和9月，每个月都有30%的增长，说明市场对大件快递的需求，对我们的服务也是相当的认同”。

不过，崔维星也坦言面对的行业竞争愈发激烈，“如今，市场越来越融合，快递行业、小货、重货包括仓储都在不断融合，这是一个全球的趋势，我们也改不了这个趋势”。

“大家都在竞争，怎样做到差异化，怎样做到比别家更透？我的想法是把红海变成蓝海。那怎么样把红海变成蓝海？你的各种做法都比别人先进一步的话，最后红海就变成蓝海了。”

“以前一眼望去没对手，现在全是对手。”

回首过去，岁月没有饶过德邦，德邦也没有饶过岁月。

如今，崔维星和德邦仍在路上。

来源/物流指闻

作者/叶帅

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