什么借东风一一巧用天时 铁路货运“巧用天时借东风”需打响服务品牌

8月31日，长春-满洲里-德国国际货运列车启动，在长春东站举行。再过15天，德国的施瓦茨海德将遭遇来自长春的火车轰鸣声。(8月31日《吉林日报》)

众所周知，从1月到5月，中国铁路日平均装载数量比上年减少5309辆，总货运量减少5266万吨，同比下降3.1%。下降的趋势引起了人们对中国经济趋势的关注。面对货运下滑的局面，铁路推出了一系列改革措施。无论是提高服务意识，还是以绝对优势抓住高铁快运，建设与欧洲的国际桥梁，铁路部门都没有停止探索这个“不归路”。面对反复出现的“过激行为”，铁路货运会不会变得“遍体鳞伤”？

随着经济和对外贸易的快速发展，我国铁路国际货运应运而生，并一次又一次带着“伤口”面临困难。“欧洲列车”从长春出发，从满洲里港出发，在德国施瓦茨海德结束，全长约9800公里。它是在中国运营的所有国际列车中通过国家最少、运行时间最短、基本运行成本最低的列车。随着这条国际货运通道的开通，铁路部门充分利用了铁路集中、大规模、长距离、全天候运输的优势，牢牢把握住了这条“铁路丝绸之路”。

据悉，长春是汽车制造、铁路客车等装备制造产业集群所在地，产业优势明显。全球50强国际汽车零部件供应商大多在长春设有分公司和工厂，形成稳定的客户资源。长春与施瓦茨海德之间“快车道”的开通，无疑将进一步扩大长春的进出口贸易和对外经济合作。推动中欧经贸和产业联动不断发展，实现欧亚国家间交通、贸易、投资、金融、文化互联互通，实现现代装备制造和生产基地互联互通。

随着经济的相互促进，铁路部门需要居安思危，时刻保持清醒的认识，摆脱“铁老大”，努力做“快递兄弟”，不断增强忧患意识，树立良好的服务信誉。铁路货运只能慢慢流，趁着这股“东风”蓬勃发展。(邹必峰)