1285 导致101空降师248名士兵覆灭的空难 飞箭航空1285号航班|空难改变航空史112

正文/乔善勋

历史给我们的唯一教训是，人们从未从历史中吸取任何教训。

-黑格尔

一次空难事故不仅导致美军101空200多名士兵死亡，还导致加拿大飞行安全委员会解散。飞箭飞行1285 空空的难度是什么造成的？最遗憾的航空空行业没有从1285航班的事故中吸取教训，直到另一场空艰难的事故没有把大家吵醒。不得不说，这是最痛苦的事。

飞箭航班空1285是美军使用的国际包机。1985年12月12日，一架麦克唐纳·道格拉斯·DC-8飞机从埃及开罗国际机场起飞，在德国科隆和加拿大纽芬兰停留，然后飞往美国肯塔基州坎贝尔堡。然而，飞机在从加拿大起飞后不久坠毁，造成256人死亡，无人生还。

1285航班的机长是约翰·格里芬，45岁。副驾驶约翰·罗伯特·康纳利，45岁。飞行工程师迈克尔·福勒，48岁。这架客机载有248名乘客和8名机组人员，其中大多数是美国陆军第101空师的士兵。

图1。美军第101空名复员军人剪影

101空是美军的一个空中型突击部队，参加了二战中的诺曼底登陆、市场花园行动和突出战役。在越南，他被重组为一个空中动师。101空分部总部位于肯塔基州坎贝尔堡。它拥有大约350架UH-60黑鹰、CH-47运输直升机和120多架AH-64阿帕奇攻击直升机。

飞箭航空公司空曾是一家美国客货航空公司空公司，成立于1947年，枢纽基地位于迈阿密国际机场，2010年破产。这次放下师团的101空士兵在西奈半岛驻扎了将近半年。随着圣诞节的临近，军方专门特许他们返回祖国。

飞箭航空公司空派出了编号为N950JW的麦道DC-8客机，该机配备了4台普惠公司JT3D-7发动机。因为距离远，客机需要在科隆和甘德加油。飞机起飞前，飞行员负责检查起飞程序，飞行工程师需要在外面检查机身状态。当地时间6点45分，1285航班从甘德机场22号跑道起飞。

图2。甘德机场

1285航班得到塔台许可后迅速升至空。起飞后不久，飞行员发现客机很难爬升。客机的高度越来越低。在跑道末端270米处，1285航班滑过树梢，撞上一栋闲置的建筑，引发大爆炸。爆炸触发了客机上的燃油，事故现场顿时一片火海。

塔台管制员看到火灾现场后，立即通知消防车赶赴现场。当救援队咆哮的时候，已经来不及了。共有256人死亡，没有幸存者。这场悲惨的事故也震惊了救援队，地上散落着残骸和遇难者的尸体。

更引人注目的是，对1285航班事故的调查引起了许多争议，甚至导致加拿大飞行安全委员会的解散。

图3。麦克唐纳·道格拉斯·DC-8的驾驶舱

1985年12月12日也是101空历史上最黑暗的一天。即使在二战最惨烈的战天，师也没有遭受如此惨重的伤亡。1285 空航班几乎没有涉及军事人员，使得整个事故调查异常敏感。消息出来后，很快占据了各大新闻媒体的头条。

加拿大飞行安全委员会(CASB)开始介入事故调查。调查人员问了加油工，得知1285航班降落时客机上发现了冰。根据12日的气象资料，甘德机场非常寒冷，当天下雨，很容易导致积冰。客机飞行员可能会犯低级错误，如果飞机上有冰，空很容易发生。

调查人员还发现，当天机场停着一架VC-10客机，没有除冰。积冰可能只是使空变得困难的一个因素，调查人员需要更多的证据来破解事故的真相。

图4。1285航班的太平间包

不久之后，调查人员从事故现场发现了飞机的“黑匣子”。他们发现1285航班还使用了不锈钢箔片记录模式，只记录了四种飞行数据，而最新的数字“黑匣子”可以记录数百个飞行参数。

与此同时，美国的一个海外领事馆也接到了一个神秘的电话，其中真主党伊斯兰圣战组织宣布对空困难事件负责，这是恐怖分子的一贯策略。调查人员将客机残骸送到加拿大皇家骑警实验室进行分析，看看里面是否检测到爆炸物质。检查结果显示残骸中没有炸药。很快，加拿大和美国政府拒绝了恐怖袭击的选择。

图5。1285航班事故残骸

调查人员还需要从事故现场寻找答案。他们发现客机机头偏高，右侧机翼偏低，说明飞机失速角过大。当飞机仰角过高时，会导致升力不足，无法维持正常飞行。1285航班为什么会有这么极端的飞行角度？

调查人员从空速度计的残骸中发现，飞行员将起飞速度设定为144节(约266公里/小时)，飞机的空速度约为165节(约305公里/小时)。不幸的是，驾驶舱语音记录器(CVR)没有记录有效的信息，他们只能希望飞行数据记录器(FDR)的信息。遗憾的是，FDR只能提供有限的数据，很多重要参数无法记录。

根据FDR数据，1285航班加速到167节开始爬升，2秒后飞行速度开始下降。然而，经过仔细研究飞行数据，研究人员发现，当1285航班加速到起飞速度时，使用跑道的距离比预期的要长得多。客机的升降空时间比正常起飞晚4秒，超出标准跑道距离约1000英尺。这也从侧面印证了飞机结冰的信息。

图6。1285航班，模拟图

调查人员开始研究飞机襟翼系统。DC-8起飞时，襟翼应设定在18度，1285航班的起飞设定没有问题。客机的引擎也被送到CASB的实验室，工程师们发现四个引擎里面有树枝和碎树叶，这意味着飞机着陆时引擎还在运转。

1285航班会因为超重而无法起飞吗？

调查人员发现，当飞行员计算乘客和行李的重量时，他们使用170磅作为标准。在普通航班上，男女老少体重相差很大，按照170斤的标准来说一般没问题。但是1285航班上全是成年男子——强悍的一线战士，显然是不够的。尤其是乘客带行李的时候，几乎每个人都超过了计算标准。

从埃及或科隆起飞时，天气没那么冷，可能不会造成严重后果。但是在甘德机场，就不一样了。飞机上的冰很大程度上是压倒骆驼的最后一根稻草。调查人员只能推测是结冰因素，毕竟没有人目睹甘德机场机翼上的结冰。

航空空专家看了FDR数据，认为飞机坠毁时的飞机数据是惊人的，除非四个发动机同时失效，或者飞机发生大爆炸。然而，美国军方否认客机装有炸药。

图7。仓库里1285航班的残骸

此时有人质疑1285航班涉及美国非法向伊朗提供武器换取美国人质的案件，这是当时最大的丑闻之一。整个伊朗军火案极其复杂，所有行动都是秘密进行的。

调查人员还从客机残骸中发现了一些线索。飞机某个部位的皮肤由内向外卷曲，说明飞机上发生过爆炸。费建航空公司聘请的独立调查员也怀疑飞机上发生了爆炸。他发现客机3号发动机前缘有凹痕，可能是机身爆炸后飞来的碎片造成的。尸检报告显示，遇难者血样中一氧化碳含量严重超标，他们在坠机过程中吸入了过多有毒气体。

1285航班的调查人员有两个选择，一个是超重和结冰，另一个是机舱爆炸。

在20世纪80年代，航空界空仍然不清楚薄结冰对空气动力性能的影响。当时机组人员只关注厚厚的冰层。风洞试验结果表明，即使飞机上有少量冰，也会极大地影响机翼上的升力。

调查人员还来到模拟舱模拟冰沉积对飞机性能的影响。他们把1285号的飞行参数输入模拟器，发现无论怎么操作，飞机都注定要坠毁。

图8。101空事件受害者纪念仪式

1285航班的飞行员知道他们的爬升速度很低，过低的高度会导致飞机撞到障碍物。飞机超重起飞，机翼结冰使飞行更糟糕。他们拉起机头，导致飞机失速。调查人员认为，发动机的凹痕可能是由移动发动机残骸造成的，事故现场的猛烈火灾也会导致受害者血液中一氧化氮浓度超标。

事故发生三年后，CASB发布了1285航班的调查报告，将事故归咎于飞机上的冰。然而，反对者也发布了少数报告，他们认为爆炸导致空难以发生。有一段时间，双方因为事故原因发生争吵，业内对事故报告中积冰的安全警示置之不理。

航海空世界似乎对结冰不够重视，这也导致了死亡的回归。1989年3月10日，安省航空公司的一架福克-28客机空1363航班犯了与1285航班相同的错误。他们选择不除冰起飞。他们离开地面后不久，由于缺乏升力而坠毁。飞机落地后，也引起了大爆炸。船上的69人中，有24人丧生。

图9。1285号航班困难的残骸空

如果1363号航班从1285号航班上得知，事故就可能避免。1285航班的调查结果让公众极度不满，直接导致政府解散加拿大飞行安全委员会，成立全新的加拿大运输安全委员会。

图10。《沉默的证人》1285航班空纪念雕塑难

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