重庆嘉陵江 今年底川渝船舶可经嘉陵江通江达海——打探利泽航运水利枢纽工程建设现场

1月8日，李泽航运水利枢纽工程施工现场。记者唐艳娟照片视觉重庆

1月8日，合川区嘉陵江李泽航运水利工程施工现场一片欢腾:塔吊、轰鸣的机器、忙碌的工人。利用旱季，该项目正在加紧建设。

川渝合资建设的李泽项目是成渝地区双城经济圈建设的31个重点合作示范项目之一，是实现嘉陵江渠化目标、解决四川省嘉陵江入海问题的控制性项目。其定位是以航运为主，航电结合，以电促航。

川渝为了建项目，共同克服了哪些困难？为什么要抓住目前的施工进度？完成后会起到什么重要作用？对此，《重庆日报》记者深入现场了解到。

川渝投资39.6亿元-

打通嘉陵江水运进入长江的“卡口”

在李泽项目船闸施工现场，重庆嘉陵江李泽航电发展有限公司工程部副经理冯安龙说:“要知道为什么川渝要合作建设这个项目，我们必须首先了解嘉陵江渠化的概念。”

河道渠化是改善天然河流通航条件的工程措施。简单来说，就是在天然河流上修建一系列的大坝，抬高上游河流的水位，增加通航深度，利用船闸或升船机使船舶通过大坝，形成水位差。

作为长江黄金水道的重要组成部分，嘉陵江干流渠化规划建设自上而下共16步，其中四川13步，重庆3步。目前，重庆只有三级李泽航运枢纽尚未建成。

“以李泽航运中心建设工地为例。这一带河流较浅，雨季平均水位不足8米。”冯安龙说，特别是10月至次年4月的枯水期，河水深度不足1米，200吨以上的船只基本无法通行。

于是，它就成了嘉陵江经水路进入长江的“刺刀”。2019年3月，川渝联合投资39.6亿元启动李泽工程，以加快长江黄金水道建设，开启这一“刺刀”。

抓住冬季枯水施工的黄金时期-

预计船闸将于今年年底建成并通航

李泽项目上游梯级为四川省武胜县桐子壕航电工程，下游梯级为合川区草街航电工程。工程总库容6.19亿立方米，水库正常水位210.725米，死水位210.3米，设计洪水位228.46米。

记者在现场了解到，该工程坝顶长569米，左岸布置船闸，右岸布置电站厂房，中间布置泄洪冲沙闸，坝顶布置贯穿整个工程的交通公路。

目前左岸7个高38.5米的泄洪墩中，2个已浇筑至设计标高238.5米，其余5个预计3月到达顶部。受疫情影响，左岸船闸工程进度推迟了两个月左右。

“为了保证施工期间的连续通航，我们采取分期施工，先修船闸，再修电站。”冯安龙介绍，现在是冬季干施工的黄金时期，他们正在加快船闸主体工程的建设。“自从去年10月进入旱季以来，我们抢了一个多月的工期。”。

目前整个工程每天投入30多套大型机械设备和500多名工人，实行24小时倒班作业，确保船闸能在今年年底前建成通航。冯安龙说:“为了抓住进度，结合防疫需要，今年春节期间，我们也计划不停止整个工程，建议工人不要休假探亲。”

项目建成后，渠化航道将达到29.7公里-

船闸可以同时航行两艘500吨的船

整个李泽项目计划于2024年完成，将重庆境内12公里、四川境内17.7公里的河道渠化，并连接四川和重庆现有的瀑布，从而将附近嘉陵江的水位提高约10米。它的船闸可以同时航行两艘500吨级的船只，在中汛期可以通过1000吨级的船只。今年年底，船闸工程完工后，川渝船舶可以通过嘉陵江出海。

“根据近年来嘉陵江客运统计分析，嘉陵江客运仍将主要集中在短途运输和旅游上。”据合川区交通局相关负责人介绍，预计到2030年，李泽船闸通过人数将达到10万人。

从嘉陵江水路货运来看，其类型主要包括煤炭、化工原料及产品、金属矿石等。结合受影响地区适宜的水运货物流向分布分析和合理运输原则，预计2030年李泽航运枢纽跨坝配送货物运输量将达到520万吨。

重庆日报记者唐艳娟